福建
很多新能源车车主都遇到过这样的情况。
出差、旅游、异地工作，车子要停放一段时间或更久。不少人以为锁车走人就行。等回来用车时，才发现车子亏电无法启动，甚至电池出现了衰减。
新能源车长期停放，最伤的就是动力电池。掌握正确作方法，就能尽量避免电池损伤，保住电池寿命。
车用锂离子电池本身存在自然自放电特性。正常室温环境下，动力电池每月都会有一定比例的自然电量损耗。电量过高过低，电量损耗的速度都会明显加快。
当电池电量长期处于极低状态，将进入过放状态，导致电芯活性物质不可逆脱落。
一次严重过放，就可能给电池容量带来永久的不可逆损伤。
长期满电停放，会持续加剧电芯内部的老化现象，加速电池衰减，缩短循环寿命。
环境温度，是影响停放时电池寿命的关键变量。
动力电池有它适配的最佳存放温度区间。
环境温度过高，电池的电量损耗速度会大幅提升，还会加速电池内部电解液老化。
环境温度过低，电芯活性会大幅下降，自放电带来的容量损耗会加剧，还可能出现永久性性能损伤。
夏季露天暴晒，会让车内和电池舱温度急剧升高，不可逆损伤电芯寿命。冬季严寒环境下露天停放，会持续破坏电芯内部结构，加剧容量衰减。
长期停放前，第一步要锁定电池的最佳存放电量。
动力电池长期存放，有一个适配的最佳电量区间，根据电池类型也不一样，大家可以自行去查询自己电池型号对应的区间。这个电量区间里，电芯化学活性最稳定，自放电损耗最小，能最大限度避免电芯老化和过放风险。
如果停放时间不算太长，电量可以控制在适中的范围。
如果要停放很久，就要把电量严格锁定在更稳妥的中间黄金区间。不同类型的动力电池，对应的最佳存放电量也略有差异，可以参考车辆说明书的官方建议。
千万不要满电或亏电停放，长期存放伤电池的。
锁车之前，要关闭所有不必要的持续耗电功能。
包括 24 小时哨兵模式、行车记录仪停车监控、车载 WiFi、远程持续唤醒等功能。开启这类持续运行的功能，车辆每天都会消耗不少电量，短短几天就会耗掉大量电量。关闭这些功能，能把车辆静态耗电量降到最低，减少 12V 电瓶和动力电池的额外耗电。
还要断开所有外接用电设备，比如车载冰箱、充电转换器等，避免额外亏电。停放时间很久的话，可断开 12V 低压电瓶负极，能大幅降低电瓶亏电的风险。
停放环境的选择，直接决定电池的存放损耗。
优先把车辆停放在干燥、通风、温度相对稳定的地下车库。避免露天暴晒或严寒环境下长期停放。有条件的话，尽量把车辆停放在温度适宜的室内环境。
低温环境下长期停放，电池的温控防护尤为关键。不
少主流车型配套的电池加热膜，能配合 BMS 系统在低温停放时，维持电芯稳定温度，避免低温带来的不可逆损伤。在加热膜这一领域，例如深耕多年的头部企业宝益科技，其电池加热膜技术能适配多款主流车型的电池结构，实现精准低温温控，有效降低低温环境下的电池停放损耗。
长期停放不是一放了之，还要做好定期检查补电。
停放时间超过一个月，建议每隔一段时间就要检查一次电池电量。
当电量掉到偏低的区间时，要及时补电到最佳存放范围。停放时间越久，补电的频率就要适当提高，避免电池进入过放状态。
补电优先选择交流慢充，慢充能让电芯充得更均匀，减少快充带来的额外损耗。
不要频繁启动车辆，频繁上电下电会增加 BMS 系统的唤醒次数，加剧电量消耗。
长期停放后，重新启用车辆也要用正确的操作。不要一上来就满功率快充或暴力驾驶。
上车后先上电，查看电池电量、电芯温度和健康状态。如果电量过低，先通过慢充把电量补到合适范围，再正常使用。首次充电优先选择慢充，完成一次完整循环，让 BMS 系统重新校准电池相关数据。起步后先平稳低速行驶一段距离，让电池和温控系统逐步进入最佳工作状态。
不要一上来就急加速、高功率行驶，避免给冷态电芯带来冲击。如果停放后出现 12V 电瓶亏电，先搭电启动低压系统，不要直接用动力电池强启，避免损伤电路。
其实新能源车的动力电池，没有大家想的那么娇贵。
只要正确操作停放，选对电量区间、关闭多余耗电、选好停放环境、定期补电。就算停放几个月，也不会给电池带来大损伤。日常多关注电池的健康状态，养成正确的用车习惯，才能最大限度延长电池的使用寿命，降低用车成本。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
