融资超22亿！8个月估值100亿

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（来源：财经八卦）

作者 | 曾有为

从蔚来肚子里跑出来的神玑，8个月长成百亿独角兽。

蔚来旗下芯片公司“安徽神玑”这只“独角兽”已经跑出了惊人的速度，从0到100亿的估值，神玑只用了短短八个月。

这不是芯片公司的成长故事，这是蔚来在智能化战役里落下的一枚棋子，当“造车”还是大多数人的主战场，蔚来已经在芯片这条更深的赛道里，悄悄养出了一匹黑马。

但有些人可能会问，蔚来不是造车的吗？怎么跑去搞芯片了？

突破“卡脖子”技术壁垒

国产高端AI芯片“弯道超车”

前几年那场全球芯片荒，蔚来的旗舰轿车ET7交付周期一拖再拖，问题的根源不是造不出车，而是芯片供不上，换位思考一下，花几十万买车的人，一等就是半年多，再有耐心也磨没了。

可能有人不太清楚，智能汽车对芯片的依赖有多深，一辆自动驾驶的车，算力需求是传统燃油车很多倍，再加上摄像头、雷达、激光雷达的数据全得靠芯片处理，没有芯片，车就是一堆铁壳子。

更扎心的是成本，当时国内95%以上的高端智驾车型都在用英伟达的Orin芯片，单颗采购价一度超过8000块，简单算下来一台车装4颗，光芯片就3万多，关键是这东西还不一定买得到，得排队、得看人脸色。

蔚来的创始人李斌坐不住了，2021年他拍板搞芯片自研，一帮人关起门来，从零开始啃这块硬骨头，但造芯片，先得有人。

李斌找来了两个人，一内一外，搭起了神玑的骨架，第一个叫白剑，他在2020年加入蔚来后，一直负责智能硬件的研发，对芯片技术，他门儿清；

张丹瑜也是个狠人，2021年转投蔚来芯片项目，挑起芯片设计的大梁。

这个组合有意思，一个懂整车、懂系统的，一个懂芯片、懂设计的，再加上李斌亲自坐镇，三个人凑在一起，就是神玑最早的“三驾马车”。

有人说，蔚来这是“用造车的思维造芯片”，但换个角度看，也许只有整车厂才最清楚芯片到底要怎么设计，才能跟车上的系统、算法完美配合。

但造芯片这事儿，听着就烧钱，神玑NX9031的研发成本估摸着得有二三十个亿，这笔钱花下去，能不能成，谁也不敢保证。

2024年7月，好消息来了，神玑NX9031流片成功，流片就是芯片设计完成后，送去工厂试生产，这是整个研发过程中最烧钱、最冒险的一步。

成功了，万事大吉；失败了，几千万上亿打水漂，好在蔚来赌赢了。

在这之后神玑NX9031开始量产，到2026年初累计出货已经超过15万套，蔚来ET7、ET9、ES6这些主力车型，全都用上了自家的芯片。

但蔚来的野心不止于此，2025年6月神玑从蔚来体系独立出来，果然在半年之后，22亿融资落地，神玑成了安徽合肥的新晋AI芯片独角兽。

被卡脖子的人，最后自己把脖子上的锁给砸了，但更接地气的问题是蔚来这11年，是怎么靠一颗芯片打赢翻身仗的？

算力翻三倍，成本省四成

又一“国货之光”叫板英伟达

神玑NX9031到底有多强？这方面可以用数据说话，这颗芯片采用5纳米工艺，比英伟达Orin-X用的7纳米更先进，晶体管数量超过500亿颗，是Orin-X的近三倍，等效算力达到1024 TOPS，相当于4颗Orin-X绑在一起。

这是什么概念？可以理解为，以前蔚来一辆车要装4颗英伟达芯片才能干的事，现在1颗神玑就够了。

更关键的是功耗，神玑把功耗控制在35瓦以内，比竞品低了18%，这对电动车来说太重要了，因为功耗越低，续航越长，电池不用做得那么大。

在一场实测中，优势被一拳砸实，神玑把芯片的差距，跑成了生死线上的一道实锤，0.3秒的响应优势、2.1米的制动余量，不是冷冰冰的参数，是落在实战里的硬指标，当算法跑得比意外快一步，安全就不再是形容词，而是距离上可丈量的、时间上可抢回来的那口气。

但真正让李斌笑得合不拢嘴的，不单只是算力，还有不可忽视的成本。

神玑这颗芯片，成本比英伟达那款便宜了四成多，一辆车光芯片就能省将近4000块，再加上原来用4颗现在只用1颗，李斌说单车能省1万块上下，这个账算下来，蔚来这笔投入，真不亏。

1万块钱，对一辆车来说是个大数目，2025年蔚来卖了17.9万辆车，光芯片降本这一块，就贡献了将近18亿的毛利空间。

所以很多人问，蔚来为什么能结束11年的亏损？答案其实就是“芯片帮了大忙”。

后面还有大动作，神玑的第二颗芯片已经流片成功，马上量产，这颗算力直接拉满，顶三颗Orin-X，成本还比第一代便宜一大截，听这口气，神玑这是要开门做生意，芯片不光是蔚来自己用了。

过去是求着别人卖芯片给自己，现在是自己造芯片卖给别人，从“买家”到“卖家”，蔚来用一颗芯片，悄悄翻过了供应链那座山。

从“蔚来的芯片”到“大家的芯片”

神玑凭什么敢走出去？

其实不光是蔚来，小鹏、理想也在搞自研芯片，但三家的路子，各有各的玩法。

蔚来走的是“开放”路线，神玑独立融资，拉上合肥国投、IDG资本这些外部股东，把芯片变成一个可以独立赚钱的业务，大家一起投钱，一起分担风险，芯片做出来后，不光蔚来用，也卖给其他车企。

小鹏走的是“技术输出”路线，芯片做出来后，卖给大众，靠技术授权赚钱；理想走的是“闭环”路线，芯片只给自己用，追求极致的软硬一体。

蔚来为什么要自己造芯片？

最开始的答案很简单，被卡脖子了，但问题来了，因为造芯片太烧钱了，如果只给自己用，这天价的投资资本谁来分摊？只能靠蔚来自己卖车摊回去。

所以蔚来想明白了一件事，芯片不能只给自己用，得卖出去。

2025年6月，蔚来把芯片业务拆出来成立了神玑公司，在巨额的融资下，投资人看中的不光是蔚来的车，更是神玑能走出去的潜力。

卖芯片给竞争对手，但吉利、零跑这些车企，跟蔚来是竞争对手啊，它们会买蔚来的芯片吗？

这就要说到神玑的聪明之处了。

神玑这回没直接甩出“蔚来牌芯片”，而是绕了个弯找上了爱芯元智，说白了神玑把芯片做成了填空题“市场需求在哪，就卡在哪”，算力不大不小，700多TOPS，不多不少，刚够填上那处空档。

这招够聪明，拼的是精准落地，需求就在那，不来不去，神玑就这么贴着市场把货铺进去了。

而且这个时机踩得刚刚好，当前国内能做高阶智驾大算力芯片的厂商屈指可数，英伟达占63%，华为16%，地平线15%。

这三家几乎吃掉了九成市场，剩下那一成，大家都在抢。

神玑M97正好卡在这个空档里，符合了算力够用，价格合适的条件，最关键的是不抢“对手”的算法主权。

回过头看，神玑的故事其实藏着一条中国产业升级的暗线，神玑芯片我自己能造，但不只自己用；

拿出来跟别人合作，一起做大蛋糕，一起分摊成本，一起把国产替代的盘子撑起来。

中国汽车产业正在经历的，就是这种从“单打独斗”到“抱团突围”的转变。

被卡过的脖子，自己解开，从“买不到”到“买得到”，从“买别人的”到“让别人买我的”，这条路，蔚来走了好几年，花了几十亿，摔了不少跟头，但归根结底，神玑能成，是因为蔚来想明白了一个道理，关键的东西，得攥在自己手里。

但至少，蔚来证明了一件事，中国车企不仅能造整车，也能造自研芯片，而这个芯片，不光能装在自己的车里，还能装进别人的车里。

但蔚来想赢，不能只靠蔚来，神玑能不能成，也不只靠蔚来，国产化替代的路在越走越宽，却离不开整个中国产业链，一起往前走。