北京
蔚来萤火虫最近交了份成绩单：从去年4月首批交付到现在，累计卖出5万台。放在新势力圈子里，这个数字不算亮眼，但也不算难看——大概相当于某些爆款单品两个月的量。
这车定位很清晰，车长4米出头，轴距2615mm，42度电池跑420公里，后驱105kW电机。参数表翻完你会发现，它没打算在任何一个单项上惊艳你，更像是一份"刚好够用"的标准答案。买菜、接娃、周末近郊，场景卡得很死。
有意思的是蔚来的渠道策略。秦力洪之前透露，今年要在下沉市场开综合店，三个品牌（蔚来、乐道、萤火虫）同堂销售。这有点像手机圈的小米之家，把不同价位段的产品塞进同一个门头，降低决策成本。毕竟让小镇青年专门跑一趟NIO House不太现实，但路过时顺便看看萤火虫，概率就大得多。
5万台 milestone 背后有个细节：萤火虫是蔚来最便宜的入门线，却用了11个月才爬到这个数字。作为对比，某些同价位竞品的首年交付往往更激进。这或许说明，蔚来那套"服务溢价+换电体系"的叙事，在10万级市场没那么好使——这个价位的用户，对价格敏感度远高于品牌忠诚度。
首批综合店春节前已经开业，销售反馈里有个高频词："家长问得最多的是充电桩怎么装，而不是换电站怎么用。"
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