广东
修过飞机的工程师们都知道，一款好维护的飞机，会让人年轻好几岁。
它不会因为缺件而让你等它；它也不会因为疑难故障而让你为它熬夜通宵；它更不会因为日常检查而频繁地推高梯子爬上爬下。
总之，它省了不少事，也省了不少心，更省了航司不少钱。
这款飞机就是：波音737 NG。
推荐它的原因：
它是全球保有量最大、维护体系最成熟，备件全球最便宜、供应最快的机型。
说到备件充足问题，几乎没遇见过全球定件的问题。原因是大量退役机队使得二手航材市场活跃，关键部件如发动机、起落架等备件供应相对充足，维修成本相对较低。
不像某些机型，因为一个航材可能还得停场。有些件市场上都没有，还得特制。
更有的是部分航材的源头工厂已经停产。要想购买，还得启用流水线，这成本航司买单。
不是资金雄厚的大公司，谁又能买的起呢？
这款飞机设计上就下了功夫，整体较低，可以让机务们在地面直接检修发动机，无需高梯，工时大幅减少。
它设计结构极简，起落架无复杂舱门、系统冗余少，定检间隔长、停场时间短。
再者有数据显示：机身维护比A320neo低约20%，20年机队可省约400万美元。
另外也有人推荐MAX，觉得MAX在NG的基础上，采用了更先进材料与工艺，比如采用更耐腐蚀的材料和表面处理工艺，理论上延长了大修检查间隔。
还有它那个维护系统，集中监控全机健康数据，支持预测性维修，提前发现潜在故障，从而减少停场时间。
不过同时它也存在一些其他问题，就是网上之前曝光出来的比较严重的安全问题。
2018-2019年导致空难的MCAS系统问题。
之后波音已通过软件更新、飞行手册修订、飞行员培训等措施进行整改。
FAA及全球多数监管机构已批准737 MAX 8、MAX 9等主流型号复飞。
其实这款飞机，我并不推荐，只是有些朋友说起来说它比较好维护。但给我的感觉是它的问题还不少，而且要么不坏，要坏就是大问题的感觉。
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