西媒发出讥笑：全球90%激光雷达来自中国，中国却每年亏损上亿元

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最近西方一些媒体又把目光投向了中国车载激光雷达这个领域。2025年里头他们发了好几篇报道，抓住一个现象大做文章，说中国企业拿下了全球绝大多数份额，可企业账面上却年年出现亏损数字，还动辄上亿元级别。这种高份额跟财务压力的组合让他们觉得特别有意思，就带着点调侃的语气去评论。

其实这个市场格局的形成跟过去几年行业发展节奏有直接关系。中国企业在激光雷达技术路线上选择了适合大规模量产的方向，加上本土供应链的配合，很自然就把产品推到了全球大部分乘用车上。车企那边为了让智能驾驶功能下沉到更亲民的价格区间，就把激光雷达当成入门配置来用。这样一来需求量猛增，可采购方也顺势要求供应商把价格压得更低。

上游的那些核心元器件成本占比一直不低，有些关键部件还存在一定外部依赖，降本的速度赶不上售价调整的速度。下游车企自己也在打价格战，对供应商的态度很直接，要上车就得匹配整车成本控制的目标。激光雷达厂商夹在中间，上面成本刚性，下面砍价压力大，同时还有几家实力差不多的同行在竞争，大家都不愿意先松手丢订单。

企业为了长远考虑，还是咬牙在技术上持续投入，特别是往芯片化方向发力，把电路部分做得更集成、更像消费电子产品。这样前期研发和验证的钱花出去不少，财报短期内就显得吃力。可这些投入是为以后成本曲线大幅下行做准备，不是一时冲动。西方媒体有时候只看表面亏损数字，没看到这是行业从高端小众走向普及大众的必经过程。

除了车端市场，企业还把眼光放到了机器人等新应用上。割草机器人、无人配送车还有工业移动平台对传感器有稳定需求，对价格的敏感度相对没那么高，交付节奏也更灵活。

政策层面，智能网联汽车相关标准体系在推进，激光雷达在安全配置里的作用越来越被认可。一旦更高级别的辅助驾驶落地，单车搭载数量可能增加，企业供货的稳定性和可靠性就成了关键考量。这时候比的就不是谁的价格最低，而是谁能长期稳定交付、把成本控制好、把产品做成标准件。西方媒体盯着亏损开嘲讽，抓住了数字，却没抓住这个阶段性特征。

拿西方企业对比就更能看清楚差异。像美国那家老牌激光雷达公司，在2025年12月15日正式申请破产保护，此前几个季度已经烧了不少钱。其他早期明星企业也陆续经历并购或者退出。中国厂商这边虽然短期有压力，但通过规模和供应链优势，把市场一步步做大，把技术一步步做深。2025年下半年开始，部分头部企业财务状况出现好转迹象，亏损幅度收窄，有些甚至在季度层面实现了盈利。

这种转折不是突然来的，而是前面几年持续投入和市场调整的结果。企业把机器人业务当第二增长点来抓，车端也在等待更清晰的责任边界和更高阶需求落地。整个行业从红海竞争慢慢转向看谁能把世界看得更清楚、供得更稳定。西方媒体的那些评论，表面上看是抓住矛盾点调侃，实际也反映出他们对供应链主导权转移的某种关注。