美媒：对不起了，歼20和歼35！F-22猛禽2.0来了！

据近日“战争地带”网站报道，F-22的隐身翼下副油箱（LDTP）和红外传感器吊舱（IRST）已经研发多年，最近终于被拍摄到飞越莫哈韦沙漠上空的照片。

洛克希德·马丁公司F-22项目副总裁凯蒂·奇卡里诺讨论了此次升级，此计划被洛克希德称为"猛禽2.0"，整套升级方案还包括集成在机体内部的全新红外防御系统，以及增强型雷达和电子战能力等。特别是副油箱的性能，奇卡里诺说道：这是一种低阻力副油箱。你可以这样理解，不一定需要抛弃才能投入战斗。如果你需要在特定情况下抛弃，当然可以，但我的意思是，你不需要这样做，设计理念是无需抛弃，同时还能像”干净构型“（无外挂）一样完成各种机动。

我们知道，F-22在现代空战环境下的两大致命短板：

1、“腿短”问题，航程严重不足

F-22 最初设计用于欧洲战场，作战半径仅约 900 公里，在广阔的太平洋地区（如针对潜在的印太冲突）航程严重不足。

新型副油箱采用低阻力、具备隐身修形的棱角设计，允许战机在进入交战区前保持更高的隐身水平，甚至可能在空战中全程挂载，而非像旧款600加仑副油箱那样必须在接敌前抛弃。虽然挂载必然会带来额外的湿面积阻力，导致超巡速度略有下降或油耗微增。

这意味着在进入中远距离空战（BVR）时，F-22 仍能保持较高的能量状态进行机动躲避或占据阵位。在加油机掩护区域外停留更久，通过更复杂的机动路径绕到歼-20 的侧方或后方（隐身相对薄弱处）进行伏击。在挂载状态下保持超音速巡航，利用高度和速度优势增加空对空导弹（如 AIM-260）的动力射程。

但是在进行近距离格斗（如 9G 过载的急转）时，外挂物的存在仍会增加翼梁负担并降低瞬时盘旋速率。因此，在极端近战情况下，副油箱依然具备快速抛弃能力。

2、被动感知为零，基本无法探测隐身目标

F-22 缺乏红外搜索与跟踪系统（IRST）。面对同样具备隐身能力的对手（如歼-20），开启主动雷达会暴露自身位置。

F-22 设计于 80 年代末，当时美军对 AN/APG-77 主动相控阵雷达寄予厚望。这种雷达具备“低可截获概率（LPI）”特性，美军认为它可以在不被敌方察觉的情况下发现目标，因此认为昂贵的 IRST 并非必需。而当时的前苏联意识到其雷达技术落后于美国，且极易被美军强大的电子战干扰。于是大力发展 IRST 作为雷达的补盲手段。随着现在的对手（如歼-20、苏-57）同样具备隐身能力，F-22 的雷达发现距离被大幅压缩。

传感器吊舱能让F-22 在关闭雷达的情况下，通过红外线发现并跟踪敌机，实现“静默杀伤”。红外传感器（IRST）吊舱通常挂载在副油箱外侧的次级挂架上，体型较小且采用多面体隐身修形。吊舱带来的微量阻力被其带来的被动感知优势（无需开启雷达即可发现敌机）所抵消。在现代空战中，这种“静默探测”能力对生存率的提升远大于因微量阻力损失的机动性。其被动探测距离通常可达 50-100 公里。而且当歼-20 使用强大的电子战手段干扰 F-22 的雷达时，IRST 吊舱能提供一个无法被干扰的备份窗口，确保 F-22 不会被“致盲”。

3、加装红外防御系统

除了负责远程大型外部红外传感器吊舱，F-22 还正在同步换装名为 IRDS（红外防御系统） 的机体嵌入式传感器。

这套系统与 F-35 的分布式光电孔径系统（DAS）类似。它不是一个单一的吊舱，而是机体表面开设多个小窗口，嵌入多组下一代 TacIRST 传感器，提供360度的红外覆盖。主要用于近距离的导弹逼近告警（MAWS）、全向态势感知以及近程格斗瞄准，它能弥补外部吊舱视野受限的盲区。

为什么不把红外传感器吊舱和红外防御系统全部集成进机身，像F-35或歼20那样？

F-22 的机体设计于上世纪，内部布线和结构极其紧凑。大规模开洞集成大型 IRST 红外传感器会导致机体结构强度下降和天文数字般的改装费用。吊舱方案虽然略微增加了雷达反射面积，但可以根据任务需求决定是否挂载。而在不需要极远距离探测的任务中，依靠内部新集成的嵌入式传感器即可维持基本的红外态势感知。

4、新计算机和数据融合

配合硬件升级，F-22 换装了新型任务数据计算机以及传感器融合算法。当系统探测到目标时，雷达和红外吊舱会交替充当对方的“眼睛”：

雷达引导红外：雷达在扫描时发现疑似目标，会立即将精确坐标发送给 IRST 吊舱。吊舱的高倍率焦平面阵列会瞬间转向该方位进行光学确认。如果红外也拍到了热源，系统就确认这是一个真实敌机，而非雷达杂波。

红外引导雷达：在电磁静默（雷达关机）状态下，IRST 吊舱通过热感应发现目标。它会将目标的方位角和仰角实时传给雷达。雷达可以进行一次极窄波束的“一闪式”探测（LPI 扫描），瞬间获取目标的精确距离，然后迅速关机以保持隐身。

F-22 的任务电脑会将来自 AN/APG-77 雷达、IRST 隐身吊舱以及机身自带的 ALR-94 电子战系统（被动侦测雷达信号）的数据汇聚到一个池子里：

空间对齐：系统会自动校准不同传感器的空间偏差（例如吊舱挂在翼下，雷达在机头，会有物理位差）。

置信度加权：如果雷达受到电子干扰，系统会自动提升 IRST 数据的权重；如果天气恶劣（云层厚），系统则更信任雷达数据。

图标合成：飞行员在显示器上看到的不是三个点，而是一个综合图标。图标旁边会显示目标的属性（如：歼-20、距离、速度、红外特征级别）。

根据美国空军的说法：F-22猛禽融合了隐身、超音速巡航、机动性和综合航电系统，并具备更好的保障性能，实现了作战能力的跨越式提升。猛禽既可执行空对空任务，也可执行对地打击任务，是全面实现21世纪空军作战理念的关键平台。美国空军还强调：在任何已知或可预见的战斗机中，没有任何型号能够与猛禽匹敌。

这句话放在二十年前也许无可辩驳。但今天的空战形态已经发生了变化。

在航程和态势感知上：歼-20凭借原生内置的EOTS和更大的机身内油，在体系作战中依然占据后发优势。F-22通过外挂吊舱，虽然在“功能”上追平了，但在“隐身完整性”上做出了妥协 。

在能量机动和超巡上：F-22依然拥有强悍的超音速巡航和机动能力，这部分硬实力依然顶尖。

在体系协同上：这可能是最大的差距。F-22早期的IFDL数据链只能实现猛禽内部通话，而歼-20设计之初就考虑到了与预警机、无人机群的协同。虽然“猛禽2.0”正在升级Link 16和指挥无人机的能力，但这属于在老架构上打补丁 。

“猛禽2.0”与其说是为了压制歼-20，不如说是为了让F-22能更好地融入未来的体系对抗。你觉得，这种通过外挂来补短板的方式，在实战中究竟是提升了生存率，还是反而增加了被发现的概率？