投诉不同根源各异 腾势魏牌2025年度投诉分析

谈及自主高端新能源品牌，腾势与魏牌始终是绕不开的两个选项。其中，腾势基于比亚迪成熟的新能源技术在驾乘舒适度、产品可靠性上深耕细作，成为注重出行质感用户的心头好。而魏牌则聚焦中国家庭的实际用车需求，把空间利用率、内饰豪华感和使用经济性做到平衡，赢得了众多家庭用户的认可。那么对于消费者而言，究竟该如何选择适合自己的品牌呢？本期内容，我们将结合汽车门网2025年度投诉数据，拆解两大品牌间的服务和品控差异。

在销量层面，2025年腾势共卖出了157134辆，同比增长了24.7%；魏牌去年卖出了101954辆，同比增长了86.29%。而在投诉层面，2025年腾势的投诉指数为533.3，同比下滑了49%；魏牌的投诉指数为672.75，同比下滑了19%。

尽管魏牌在销量增速上表现亮眼，但腾势市场体量却高于魏牌。此外，魏牌的投诉改善幅度明显落后于腾势。这也从侧面反映出，魏牌在服务与品控层面的短板更为突出。

从月度走势来看，2025年腾势的单月投诉指数波动整体可控，尽管其在年末的投诉指数有所回升，但涨幅程度温和表现相对稳定。另一边，魏牌全年大部分时间投诉指数都不超过60，但2025年12月投诉指数突然攀升至138.95，进而抬高了魏牌的全年投诉指数。显而易见，魏牌在12月遭遇了集中投诉事件。

从车型分布来看，腾势和魏牌投诉指数最高的车型均集中在各自的畅销车型中。

这其中，腾势D9是腾势遭到车主投诉的重点车型，占整体投诉指数的59%。腾势Z9GT紧随其后，投诉指数达到了100.4。魏牌的投诉指数主要由魏牌蓝山和魏牌高山贡献，合计投诉占比56%。

从年款来看，腾势的投诉指数高度集中于2024款车型，占比超过六成，是腾势全年投诉的“重灾区”。魏牌则呈现出“新款+老款”双核心的分散格局：2025款车型是魏牌全年投诉的最大来源，投诉指数占比超三成。此外，2023款车型和车龄六年以上的老款车型也遭到了魏牌车主的投诉，合计投诉占比45%。

腾势投诉呈现单点爆发、集中度极高的特点，而魏牌则是多代车型共同贡献、分布更为分散的投诉格局，两者的年款投诉结构差异显著。

腾势和魏牌的投诉均集中在服务与车身电气两大领域，但结构侧重有所不同。其中，腾势的投诉指数以服务类投诉为主，占比达到了52%；车身电气投诉指数为147.95，占整体投诉指数的28%。魏牌则呈现出相反结构，其车身电气投诉指数占比更高，达到了45%，服务类投诉占31%。此外，魏牌亦存在少量发动机相关投诉，但整体投诉量并不高。

从涉诉车型的具体投诉问题来看，腾势D9与魏牌蓝山、高山呈现出明显不同的矛盾核心。其中，腾势D9的投诉集中在市场与产品策略层面，主要由新车定价波动、产品迭代节奏过快引发用户情绪不满，核心争议偏向消费预期与品牌沟通层面的问题。而魏牌蓝山、高山的投诉则聚焦产品质量与终端服务履约层面，既包含车辆本身的可靠性缺陷，也暴露出经销商管理、销售承诺兑现不足等体系性问题。

值得注意的是，针对魏牌蓝山中控台开裂的问题，官方及时给出了解决方案，承诺为涉事车辆免费更换相关部件，提供上门取送车服务，并给出终身质保的售后保障，体现出对质量问题的积极响应与补救态度。

总结

作为自主高端新能源市场的两大代表性品牌，腾势与魏牌2025年的市场表现与投诉态势差异明显。尽管魏牌在销量增速上远超腾势，展现出强劲的增长势头，但腾势的市场体量仍占据优势。与之对应，两大品牌的投诉指数均实现同比下滑，但腾势的改善幅度远优于魏牌，这也意味着魏牌在服务与品控的优化上仍有较大提升空间。不过，若抛开魏牌12月的集中投诉事件，魏牌和腾势的全年投诉指数基本持平，整体质量表现差距并不悬殊。