4.6万艘订单！行情还将持续15年？

韩国《朝鲜日报》报道，随着全球船舶迎来老龄化更新周期，有乐观预测指出，未来15年内将新增约4.6万艘新船订单。分析指出，在全球船厂手持订单量已超过4年产能的情况下，造船业将进入大规模需求扩张阶段，新船订单量预计将在2030年代中期达到顶峰。

报道称，在现今的全球新造船市场，中国船厂正凭借价格竞争力承接大量订单。相比之下，韩国船厂虽通过以高附加值船舶为核心的择优接单策略，已锁定未来至少3年（2029年初至年中）的稳定订单量，但随着中国船厂的追赶势头渗透至韩国传统优势领域——LNG运输船市场，其在该领域的市场主导地位正面临挑战。

老旧船舶迎来更新周期，中国船厂着手扩建产能

国际船舶经纪机构Arrow Shipbroking Group数据显示，全球新船订单量将在2030年代中期达到峰值，预计未来15年将新增约4.6万艘新船订单。其原因是，上一轮船市高峰期订购的新船于2009年至2012年间批量交付，这批船舶将进入更新周期，加之地缘政治动荡正在加速重构物流网络，致使越来越多的船东提前推进造船计划并确认下单。

从船型来看，小型液化石油气（LPG）运输船、中小型集装箱船以及大型LNG运输船已处于供不应求的状态，大型散货船和油轮的更新需求也在增加。此外，预计到2030年海上贸易量将增长10%，有望进一步拉动船舶需求。

在船舶需求增加之际，中国船厂正以产能扩增的方式应对。2024年，中国船厂的年造船能力约2000万修正总吨，预计到2028年间增至3500万修正总吨，其规模已接近当前全球4050万修正总吨的造船总产能。

反观目前市场占有率排名第二的韩国船厂，2026年预计造船完工量约为1117万修正总吨。受造船业以往低迷期导致的结构调整及人力短缺影响，韩国船厂对大规模的产能扩张持谨慎态度。

早在2023年左右，中国船企便开始重启2012年造船业低迷期停产的船厂。其中，最受市场关注的便是借助收购STX大连造船逆袭为新造船市场黑马的恒力重工。

已经重启的中国船厂还包括大船海工、新江洲船舶重工、扬州舜天造船、扬州国裕船舶、冠海造船、广东中远海运重工、枞阳船厂等；扩建船厂包括扬子江船业、新时代造船、芜湖造船厂、惠生清洁能源、象屿海装、博迈科、海油工程、韩通船舶等。

另外，2025年底，南京东泽船舶制造有限公司完成重整投资，并以招商局船舶工业集团南京船厂有限公司的全新身份全面融入招商船舶体系；2026年2月，招商局船舶工业集团武汉青山船厂有限公司（青山船厂）表示正在有序推进造船产能恢复工作，计划于2026年全面重启造船主业。

有观点认为，自2026年起的未来3年，中国船企将集中扩建新船坞和新建船厂，旨在进一步提升造船产能。

当前，中国船厂正凭借人力和成本优势，吸纳全球新船订单。克拉克森数据显示，2026年2月，中国船厂承接131艘、415万修正总吨的新船订单，市占率高达80%，自2025年4月以来，已经连续11个月成为“月度冠军”；韩国船厂承接17艘、57万修正总吨的新船订单，市占率仅为11%。市占率方面，中国船厂是韩国船厂的7倍多。

截至2026年2月底，中国船厂手持订单量为1.1456亿修正总吨，同比增加1573万修正总吨，环比增加122万修正总吨，市场占有率62%，稳居市场第一；韩国船企手持订单量为3647万修正总吨，较去年同期增加16万修正总吨，环比增加14万修正总吨，市占率20%，位居第二。市占率方面，中国船厂是韩国船厂的3倍多。

在需求急剧增长的原油运输船市场，中国船厂的主导地位愈发明显。数据显示，2026年1至2月，全球船东共计下单91艘原油运输船，中国船厂拿下69艘，占比高达75%。

韩国船厂引以为傲的LNG船市场，遭中国船厂猛烈攻势

报道称，尽管韩国三大船厂正通过LNG运输船等高附加值船舶来维持盈利，但中国船企在该船型市场处于赶超趋势。

2026年，中船江南造船接获6艘LNG运输船订单，其中2艘来自国际船东新加坡东太平洋航运；中船沪东中华承接9+7艘LNG运输船，其中4+2艘来自希腊船东TMS Cardiff Gas，其余来自马来西亚MISC。

值得注意的是，TMS Cardiff Gas长期以来一直将LNG运输船订单交由韩国船厂，但此次首次转向中国船厂；东太平洋航运也将其首笔LNG运输船订单交由中国船厂建造。

在LNG运输船市场，中国船厂除具备价格优势，此前被视为短板的交船周期问题也在逐渐改善。以沪东中华为例，该船厂通过主要设备国产化，LNG运输船的建造周期已大幅缩短。

而在实船交付方面，2025年9月，中船大连造船成功向招商轮船交付17.5万立方米LNG运输船“海韵”轮，标志着大连造船正式跻身全球少数具备大型LNG运输船建造能力的船厂行列，成为继沪东中华、江南造船之后，国内第3家成功交付大型LNG运输船的船厂。

LNG运输船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，被誉为造船业“皇冠上的明珠”。截至目前，中国正在建造大型LNG运输船的船厂有五家，除中国船舶集团旗下的三家船厂，另外两家为招商船舶海门基地和扬子江船业。

沪东中华是中国首家成功交付大型LNG运输船的船厂，截至2026年3月19日，沪东中华已交付超60艘，手持订单近60艘。

资料显示，沪东中华于2008年4月首次交付大型LNG运输船“大鹏昊”号，该船的交付不仅填补了国内高端船舶建造领域的空白，更是打破日韩企业对全球LNG运输船市场的长期垄断，是中国造船业的里程碑节点。

2024年11月，江南造船实现大型LNG船交付业绩“0”突破，向ADNOC L&S交付国内首艘大型Mark III Flex薄膜式LNG运输船“AL SHELILA”号。

江南造船从ADNOC L&S承接的该批订单是当时国内首次承接MARK III薄膜式大型LNG运输船，也是中国在大型LNG船领域的首个面向国际头部油气公司的订单。截至2026年3月23日，江南造船已经交付5艘大型LNG运输船。

2022年10月，扬子江船业宣布首次承接大型LNG运输船，由旗下扬子鑫福承建，该订单由欧洲船东下达，是国内首个由民营企业建造的Mark III Flex薄膜式LNG运输船。扬子江船业凭借该订单成为国内民营第一家接获大型LNG运输船实船订单的船厂。

2023年10月，招商船舶海门基地正式开建首制大型LNG运输船，成为中国第4家开工建造大型LNG运输船的船厂。该船由丹麦船东Celsius订购，目前双方合作建造的LNG运输船数量已达到12艘。

另外，恒力重工已于2025年初与GTT达成薄膜围护系统专利合作协议，有望成为中国第6家、民营第二家建造大型LNG运输船的船厂。

对于中国船企在LNG运输船市场的发展速度，韩国造船业相关人员表示：“中国船厂不仅具备船价优势，还拥有贷款等金融支持，韩国仅靠技术优势已难以取胜...业界普遍感到危机感日益加剧，认为如果不保持LNG运输船等核心船型的技术绝对优势，同时通过船型多样化来提高接单竞争力，市场主导权很可能被中国夺走。”