北京
精益生产玩到极致，反而成了包袱。丰田现在正干一件听起来很矛盾的事——主动降低质量标准。
即将卸任的CEO佐藤恒治在484家供应商面前放了狠话：不改变，"即便是按销量计算全球最大的汽车制造商，丰田也将无法生存"。这话从以保守著称的丰田嘴里说出来，相当于你家从来不借钱的亲戚突然开始打听网贷。
问题的症结在于"过度质量"。丰田对瑕疵的苛刻到了什么程度？车顶内衬带几个黑点、方向盘有几乎不可察觉的褶皱、线束塑料颜色不对——功能完全正常，照样报废。仅线束这一项，每月就要扔掉10000件。用开发部采购经理西原庄司的话说，"普通消费者根本看不到这些部件"。
这像极了手机App里那些用户永远点不进去、但开发团队维护了三年的二级页面。资源耗在那里，ROI趋近于零。
新举措叫"Smart Standard Activity"，核心就一件事：区分"用户感知质量"和"自我感动式质量"。看不见的地方，标准松一松；供应链上，允许供应商减少为维修件长期保留的工装模具。本质上，丰田在重新计算"质量"的边际效用。
继任者近健太4月1日上任，任务已经明确：降低盈亏平衡点。即便年销1100万辆、利润强劲，他也不认为丰田坐在"安全且舒适的位置"。
供应商峰会上，近健太的说法值得玩味："双方相互推动彼此变得更强"——翻译一下，以前是我压你，现在得一起想办法活。当行业老大开始谈生存，这场仗可能比想象的更难打。
据内部人士透露，首批调整标准的零部件清单已经拟定，涉及内饰、线束等多个品类。一位供应商高管在会后评价："他们终于开始问'用户真的在乎这个吗'，而不是'我们能检测到多小的瑕疵'。"
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