宁波西站枢纽，会不会是下一个“空铁版鬼城”？

来源：市场资讯

（来源：懂事帝）

周末又要回宁波古林了。

春节的时候还特意去坐了新开通的地铁6号线，体验了一把村里通地铁的奢华感受。

宁波的城西在地理环境上还真的有点儿像杭州的城西，溪流交叉、群山环绕，无论是春天打野冬天赏雪，都很有野趣。

道爷在宁波的活动范围基本都局限在西边晃悠，最东边的界限差不多就是三江口老外滩一带。

古林的南边就是宁波的机场，机场周围是大片的田野空地、零散厂房，前些年修的机场快速路沿着小河，河边有青青的草地，风一吹，有种说不出的清爽感觉。

这两年宁波西站枢纽的宣传势头很猛，看各大官媒放出来的效果图和规划地图，密密麻麻写着空铁一体、临空经济、国际商务、会展枢纽、物流中心，比杭州西站枢纽吹的要厉害多了。

简直有一种拳打上海虹桥、脚踢杭州东站，长三角第一的既视感。

别的城市只能搞搞高铁新城，大宁波搞的是空铁新城。

前些时候西站大概有些进展了，本地有些活跃的房产自媒体又开始吹风了，道爷看着这阵仗，总觉得心里有些发虚。

毕竟这样的剧情有点太过于熟悉了，道爷从2011年就扎根在了杭州未来科技城，十五年过去了，拥有阿里巴巴还有抖音杭州分斗、OPPO杭州分O的未来科技城，都还只是一个大乡村，就靠一个建了十几年的机场和新规划的高铁站，宁波的这个空铁新城，怕也是个长周期基建工程。

当年多少城市也都是这么起手的，先画一张大饼，再摆一座大站，然后围着站修一圈楼，最后等人来。就像南昌西站，十几年了，两三公里外还是荒山野岭。

其实宁波西站的逻辑本身没什么问题，机场、高铁、地铁叠加，本来就能做成城市级枢纽，但问题从来不在交通本身，而在围着交通做什么。

宁波这些年的情况，说好也好，说不好也不好。人口增长算不上快，产业虽然强但分散，余慈一块，北仑一块，鄞州一块，奉化、象山、宁海自成一体，江北镇海也各自有各自的山头，市中心的首位度并不强。

如果不是三江口的城市面貌太过于老旧，东部新城再多几年也未必聚的起来。连已经存在的核心区都还在发育，突然在西边再摊一张“新中心”的饼，恐怕有些过于乐观。

宁波楼市这两年，可能是千万人口级别强二线城市中跌落的最快最猛的，靠着城投拿了不少地托底。

如果这个时候再把空铁新城当成房地产发动机，先修商务区，再推住宅，再讲产业，最后变成靠卖地回款，那就等于在周期下行的时候踩油门……

太多城市都喜欢模仿上海，模仿上海的一江两岸，模仿上海的虹桥模式。

但是虹桥不是能复制出来的，上海的人口密度、产业能级、金融商务和全国枢纽地位，无法复制。

杭州东站也一样，它成功是因为杭州在涨、人往里挤、互联网企业在扩张，而不是因为建了一个高铁站就成中心，高铁站只是放大器，不是发电机。

宁波西站周边现在是什么基础，生活配套没有，产业聚集没有，和主城区存在显著的肌理断裂，靠的只是未来规划和土地预期，这种结构最容易滑向房地产化，一旦把开发顺序搞反，先卖住宅、再等产业，就会出现白天没人上班、晚上灯亮几盏的局面，最后财政背债，购房者被套，交通枢纽变成孤岛。

而且，宁波的北仑港虽然辐射全国，但是宁波的人口运输辐射力有限。无论是铁路客流，还是机场客流，周边的绍兴、嘉兴，乃至宁波自己的余姚这些城市，从距离还是航班就可以选择更强机场，高铁客流也不会因为一个空铁枢纽突然暴涨，西站更多是优化本地交通结构，而不是重塑区域格局，如果预期过高，就容易规划过度，高铁从早几年的16台33线规模一再收缩到8台16线其实已经说明问题，说明决策层也在谨慎，这反倒是好事，怕的不是慢，而是盲目快。

道爷一直觉得，宁波的优势在制造业、港口贸易和民营经济的韧性，不在搞一个看起来很宏大的新城，西站可以建，但更该做的是先把交通接入做好，把产业导入放前面，把人口承载能力一点点做出来，而不是围着高铁站画CBD、搞总部区、修超大综合体，最后靠房地产填空。

城市发展不是拼地标，是拼活人，高铁站可以很大，但城必须慢慢长出来，宁波西站如果走对路，它会成为城西的交通引擎，如果走错路，它可能只是多了一片被风吹得很响的规划图。

作为宁波古林土著的那口子，还是觉得，宁波的散装发展其实很好，好山好水，遍地都是自然生长出来的低密生活区，而不是号称宁波新门户，实则是遍布二三十层高楼的无人区。