重庆
3月27日，小鹏汽车发布公告，自2026年4月1日起，公司中文名称正式由“小鹏汽车有限公司”变更为“小鹏集团”。英文名“XPeng Inc.”保持不变。
去掉“汽车”二字，看似简单，但放在这家公司的发展轨迹里看，其实是个顺理成章的调整。
原因不难理解：小鹏现在涉足的领域，早就超出了汽车本身。飞行汽车“陆地航母”年内要量产交付，人形机器人IRON年底启动量产，Robotaxi下半年开启载客示范运营，再加上自研的图灵AI芯片和第二代VLA自动驾驶模型——这些业务放在“汽车公司”的框架下，确实有点装不下了。
何小鹏在社交媒体里把这次更名称为“全新起点”，并提到“正在物理AI的全球征途上，一步步把梦想变成现实”。这话听起来有点宏大，但背后是实打实的投入——2025年小鹏的研发开支接近95亿元，其中AI相关投入占了45亿。
经营层面，小鹏刚刚交出了一份还算能打的成绩单。2025年全年交付42.94万辆，同比增长125.9%，营收767.2亿元，创下历史新高。更值得留意的是，去年第四季度公司首次实现单季盈利，录得净利润3.8亿元——这是成立11年来的第一次。全年净亏损大幅收窄至11.4亿元，相比2024年的57.9亿元，改善了不少。
不过，远没到可以松口气的时候。今年一季度，小鹏给出的交付指引是6.1万至6.6万辆，同比预计下降29.8%至35.1%。开年前两个月的交付数据也印证了这种压力：1月2万辆，2月1.5万辆，加起来3.5万辆出头。
眼下新能源汽车市场的价格战还在继续，政策补贴也在退坡，小鹏的销量结构里中低价位车型占比不低，受到的影响会更直接。更名“集团”容易，但要从一家卖车的公司，真正变成一家能靠AI、机器人、飞行汽车讲故事并兑现交付的公司，还有很长的路要走。
十二年一个轮回，新的起点确实到了。只是这个新故事的剧本，能不能写好，还得看接下来的量产落地是否顺利。
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