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FIA在F1日本大奖赛的媒体日宣布，自本场比赛开始，调降排位赛中能量回收上限，从原本的9MJ改为8MJ，目的是为了减少Super Clipping，而此变更仅限于排位赛。
2026赛季开幕站澳洲站，在车手们进入第9、10弯前出现了非常不自然的一幕，他们远在刹车区之前便进入了Super Clipping状态，也就是在保持全油门的情况下同时进行能量回收，即便拉塞尔在排位赛夺得杆位的那一圈亦是如此。
这使得速度曲线显得极不自然，并削弱了对于车手技术的挑战性。甚至中国站期间，包括勒克莱尔与皮亚斯特里等人都说，他们尝试冒的风险越多，实际上反而越像是在遭受惩罚。
中国站赛后的一场会议中，各车队达成共识，认为正式比赛本身具备不错的观赏性，无须"仓促做出反应"，但排位赛则有改善的空间，毕竟这是该保留对车手挑战性的一个环节，因此应减少飞行圈中的收油滑行及Super Clipping。
该会议原本的结论是，日本站不会进行任何的更动，排位赛的调整将等到迈阿密站前再行研议。然而FIA在昨天日本站媒体日发布的一份声明中，推翻了此一决议。他们在声明中说：“经过FIA、F1车队以及动力单元供货商的共同讨论，以及在各动力单元供货商一致支持下，我们将对日本站排位赛的能量管理参数进行微调。”
“为了确保电能部署与车手表现之间维持预期的平衡，本周末排位赛所允许的最大能量回收值已由9.0MJ调降至8.0MJ。此项调整反映了车手和车队的回馈，强调了维持排位赛作为表现挑战的重要性。”
通常的情况下，FIA必须提前四周通知车队此类的规则变更，但此次的情况有所不同。在中国站后的讨论结束之后，FIA技术部门再次针对铃鹿赛道进行仿真分析，结果显示各车队将比原先所预期的，更加依赖Super Clipping，因此提前介入被认为是更为理想做法。
于是FIA在周二的时候将调降排位赛能量回收量的构想告知各车队与动力单元供货商，并强调只有全数一致同意的情况下，才会实施此一变更。
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