印度再次从中国手里“截胡”，抢油抢气越来越不择手段了

最近全球能源圈出了件挺耐人寻味的事，好几艘原本冲着中国来的油气船，开到半路突然集体调头，直奔印度港口去了。明眼人都懂，这是印度加价截胡了，而且这操作已经不是第一次了。放着正常采购不做，非要抢别人订好的货，至于急成这样吗？

去查船舶追踪网站的公开数据，能看到那艘叫“极光号”的液化石油气船，原本规划好的目的地就是中国，航行途中突然更改航向，直接开去了印度西海岸的芒加洛尔港。这是印度2019年遵守美国对伊朗制裁禁令以来，第一次从伊朗手中购买液化石油气。印度敢这么操作，其实是蹭了美国政策的空子，特朗普前不久刚放开限制，允许各国在30天内购买已经完成装船的伊朗油气产品。

类似的截胡戏码，半个月前就已经上演过。当时那艘名为“水之泰坦”的油轮，装满了俄罗斯原油，本来要去中国山东的日照港，都已经开到南海海域了，愣是被印度炼油厂出高价截胡，最后改道去了印度。当时的公开追踪数据显示，至少有7艘装着俄油、原本航向中国的油轮，全都把目的地改成了印度港口。

现在印度的胃口早就不止这点了，不光要半路抢中国订好的俄罗斯原油，从中东运出来的油气，他们也盯着不肯放。哪怕要付出巨额的改道费用，还要承担返程的空舱损失，他们也毫不在乎。说白了就是，只要能把货抢到手里，多花点冤枉钱也认。

上周末印度港口的俄罗斯乌拉尔原油价格，已经创下了历史新高，卖到了每桶121美元。中东战事爆发以来，印度市场上的俄油价格已经暴涨了一倍以上，布伦特原油也上涨了近七成。这还是2022年俄乌冲突爆发之后，印度境内的俄油第一次出现“零折扣”销售，一分钱优惠都拿不到。

落到现在这个进退两难的地步，真怪不得别人。莫迪政府过去好几年靠着倒卖低价能源套利，日子过得相当舒服。偏偏没趁着这个窗口期把底子筑牢，既没签下超长期的能源供应合同，也没好好囤积战略石油储备。等到外部环境突然生变，所有问题一下子就全暴露出来了。

之前莫迪政府还向美国低头，承诺会大幅减少俄油采购，这也是现在印度这么被动的重要原因。现在印度能大张旗鼓买俄油，全靠美国给的30天豁免期。一个月之后特朗普会不会继续网开一面，印度人自己心里也没底。只能趁着这短短一个月窗口期抓紧加价抢货，能捞多少是多少。

印度现在的心态也很直白，买贵点没关系，就怕将来想买都买不到。不过话说回来，印度抢了这几船油气，对中国的影响真的微乎其微，根本动摇不了咱们的整体能源供应格局。同样面对这一轮中东局势的冲击，以及全球油气市场的剧烈波动，咱们的状态跟印度完全不是一个级别。

咱们既没有冲到市场上大规模抢货，也不用为了几船油气临时加价，更没搞过这种半路截胡改道的戏码。整个能源供应的节奏，一直都稳得不行。为啥两边反差这么大，说穿了就是事前的准备程度差太多。

咱们这些年一直在铺开能源进口渠道，从来不会把鸡蛋全放在一个篮子里。不光从中东进口，俄罗斯、中亚、非洲、拉美都有稳定的供应来源，分散得很。就算某一个方向出了问题，也不会一下子影响到整体供应，更不会被人掐住脖子。

更关键的是，咱们不光靠海运进口，还铺了大量的陆地能源运输管道。这点和印度的反差特别鲜明，印度几乎百分之百依赖海运进口能源，咱们是海陆并行双保障。真要是海上通道出了什么风险，陆地管道至少能兜住大部分供应，整个体系的韧性比印度强太多。

再说战略储备这块，差距就更明显了。咱们这些年一直在持续扩大战略石油储备，不管是国家层面的战略储备，还是市场层面的商业库存，都一直保持在相对安全的水平。就算外部供应短期出现波动，咱们完全可以动用库存来缓冲，根本不用急急忙忙冲到市场上去抢货。

还有采购模式的差别，也很能说明问题。咱们更倾向于签长期甚至超长期的供应协议，提前把价格和供应量锁定。就算国际市场出现价格波动，也不会一下子传导到咱们的实际采购成本上。印度没多少长期供应合同，最近只能扎堆在现货市场抢货，哪怕是零折扣的121美元一桶的高价俄油，也得咬着牙接下来。

现在两种发展模式的差距，已经被越拉越大。印度为了确保能源供应，不光要接受更高的采购价格，还要承担改道运输、额外保险等一堆附加成本。咱们则可以在稳定的供应框架内正常运转，根本不用为短期的市场波动付出额外的代价。

能源价格的差距，最终肯定会传导到生产端。本来印度制造的发展就举步维艰，现在能源成本再往上走，未来和中国制造业的差距，只会越来越大。现成的数据就很说明问题，哪怕3月份还没结束，印度今年第一季度对中国的贸易逆差，已经首次突破了1000亿美元。谁走得稳谁走得急，谁才是最后的赢家，其实一眼就能看出来。

参考资料：环球时报 印度截胡中国在途能源 中印能源布局反差明显