纽约机场空难管制员崩溃后继续工作，人手短缺身兼数职，谁来负责

2026 年 3 月 25 日，美国国家运输安全委员会公布纽约拉瓜迪亚机场致命撞机事故调查进展，涉事空中交通管制员在事故发生后未被立即替换，仍继续在岗工作，引发多方质疑。3 月 22 日晚间 11 点 45 分左右，加拿大航空快运客机在机场降落时，与一辆穿越跑道的港务局救援消防车相撞，事故造成两名加拿大籍飞行员麦肯齐・冈瑟、安托万・福雷斯特不幸遇难，机上 40 人受伤，一名空乘人员被弹射至 300 英尺外，现场损毁严重。

事发时塔台仅有两名管制员值班，管制员还得“身兼数职”，同时负责地面和塔台。由于罢工机场人手短缺，负责人表示这“符合深夜班次常规配置”。而本次事故发生在两人刚接班不久。

NTSB 主席珍妮弗・霍门迪证表示负责该航班调度的管制员在事故后仍继续值班数分钟，未按常规流程被及时替换离岗，委员会对此提出疑问，正核查当时是否有人员可以接替其工作。霍门迪同时提醒，不应过早将事故归咎于管制员分心，联邦航空管理局也正对相关情况展开调查。

然而，据航空业内人士乔恩·纽约（JonNYC）称，事故发生后，这名管制员足足独自一人继续工作了一个多小时，引导剩余的飞机返回登机口，因为直到早上才有人来接替他。

塔台录音还原了危急瞬间，客机降落前 12 秒，管制员批准消防车穿越跑道，发现险情后连续急促呼喊 “停下”，但已来不及避免碰撞，录音中随后传来管制员崩溃的： “我搞砸了” 。但没有任何时间给他缓冲，这名管制员必须继续工作。调查显示，事发当晚机场因航班延误，深夜进出港航班数量远超计划两倍，塔台工作压力显著增大，联合航空另一架航班机组报告机舱出现不明气味，也在一定程度分散了管制注意力。

霍门迪表示，重大事故极少由单一失误导致，此次事件暴露了多重运行漏洞。机场地面预警系统因消防车未配备应答机，未能及时识别风险并发出警报，塔台与地面指挥的职责边界也存在混乱。目前 NTSB 已取回黑匣子并完成数据读取，正全面核查塔台人员操作、地面车辆调度、通信流程及系统运行情况，后续将深入梳理事故链条。

两名遇难飞行员的遗体将先安置于皇后区殡仪馆，随后转运回加拿大。此次事故不仅让机场地面安全与空管操作规范备受关注，管制员事发后继续值守的处置方式，也引发业内对应急流程合理性的讨论，完整调查报告预计需要较长时间才能最终发布。