北京
来源：市场资讯
（来源：看透的小人物）
2026年3月24日，汽车之家多个平台账号被禁止关注（见下图）。
实际上，2026年1月5日后，汽车之家就未再发布新内容。
新的流量，暂时没有，监管的大锤还砸在身上。这就是汽车之家的现实。
被封的不只是账号
汽车之家在微博、快手、哔哩哔哩、抖音，四大主流平台，拥有近2000万粉丝。
2026年1月16日，上级主管部门对于汽车行业网络乱象的整治行动中，点名批评了如“汽车之家”、“太平洋汽车”等平台。
这些被点名的账号，都存在对汽车产品开展了不规范的测评项目的事实。
过去，汽车之家以“专业”标榜自身内容，现在，被国家监管部门打上了“误导舆论”的标签。
如果从2026年1月5日开始算起，汽车之家两个多月的沉默并没能让舆情消散，反而让流量获取的权利消失了。
数据里的焦虑
2026年3月5日，汽车之家公布了一份优秀的财报成绩：2025年全年营收64.5亿元人民币，净利润16.1亿元。
汽车之家是2005年6月1日上线的，成立之初的定位是以汽车资讯为核心的垂直媒体。
凭借专业机构的高质量内容（包括评测和导购），以及活跃的用户，很快，汽车之家就迎来自己的高光时刻——2007年6月总流量国内汽车网站第1名。
2014年，智能手机普及速度加快，移动互联网的发展一日千里。
汽车之家没能抓住移动端的发展时机，错失了社交平台初期的发展红利。
此后，汽车之家在转型的路途上几经测试，最终敲定了基于创作者入驻的一站式生态平台。
内容原罪
汽车之家最早的“老板”是如今理想汽车创始人李想。
2016年，中国平安以16亿美元收购汽车之家47.4%的股权，李想因此离开创业。
2025年，海尔集团报价18亿美元获得中国平安手上43%的股份，成为新金主。
无论是平安还是海尔，都对汽车之家在变现上提出了更多要求。
商业变现上的苛求，使得汽车之家过往的专业评测带有偏向性，也因此引发监管关注。
转型的悖论
从汽车之家的转型路径，可以看出，这个曾经的汽车资讯专业平台，对于汽车交易环节是有想法的。
汽车之家2025年12月移动端日均用户量达到7751万，拥有用户和流量，资本很难忍住不扩张的想法。
可问题是，汽车之家从媒体到电商，交易的各个环节都有布局，有既是裁判员又是运动员的嫌疑。
这次账号被封，说明汽车之家可能低估了“内容”本身所需要的独立性和纯洁性。
目前汽车之家市值20.95亿美元，账号被封若无法正面解决，等待汽车之家的，可能又是一个阵痛期。
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