有人提议：中国可参考俄罗斯做法，不允许日本民航飞机过境中领空

有人提出建议：中国可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来，日本人要到欧洲的话，要绕多大的圈子？
放眼世界，日本的欧洲航班最近过得很不顺心，得从那场俄乌冲突说起。
2022年，日本跟在美国和欧洲身后，对俄罗斯一顿制裁，没想到俄罗斯反手一个狠的——直接禁止日本民航飞机过境俄罗斯领空。
把日本航空公司的直飞欧洲“黄金航线”一下子卡断了。
这事可不是嘴上说说，日本的飞机一夜之间全都得绕路，航程多出来三、四千公里，飞行时间一下子就被拉长三个小时。
钱也不是小数目，日本航空协会自己都承认，油费、人工、各种开销加一块，成本猛增了三成。
日航、全日空等几家在国际线上有头有脸的日本航空公司，全都不得不临时更改航线，飞一趟亏得多赚得少。
东京飞慕尼黑这条线，以前最顺的时候从北海道一路穿俄罗斯，两个国家领空一开，机头一勾基本上就是一条大直线。
现在俄罗斯这扇门锁死了，日本公司只能冒着风浪去找别的办法。
一条是想办法和俄罗斯官员谈判，看看能不能临时通融用一段远东领空，但这风险谁也说不准，俄方心情一变，钱花了，人还得原路返回。
还有一条只能南下——从日本走南线，横穿东南亚，各种小国的领空一路付“过路费”，飞到印度洋，再杀向红海，好望角，最后才摸到欧洲大陆。
这跟上海人出门堵车还不一样，这一绕，除了增加三四千公里，航班油耗暴增，飞行时间直逼十八小时，乘客得在飞机上坐到东倒西歪。
这就引出了问题的关键：为什么中国的领空这么值钱？很简单，地图上比划一下，从日本飞欧洲，最短距离其实不是俄罗斯领空，就是中国这一路。
可以理解成，大多数日欧航线，要想不多走冤枉路，走中国最省心又省钱。
航空专家在采访里算过一笔账：如果走中国，即使俄罗斯领空关闭，至少可以维持原来八九成的效率。
可要是中国也关上门，剩下南北“两把锁”，日本航空公司就真得骑驴找马了。
北线随时被俄罗斯“变脸”卡住，南线又远得惊人，一个回合下来，航空公司赔不赔得起先不说，旅客可别指望机票还能便宜。
很多人问，这种地理绕行到底有多夸张？实际一比较就明白了。
正常东京到慕尼黑用现在的省油飞机飞，大约飞12个小时已是极限。
如果走南线，直接拉长到18小时甚至更久；一趟油加上各国领空费、机组累得要加班，单程成本能多出二十万美元。
这还只是油钱和人力，航空公司自己都有内部核算，这样飞一年，赚的钱都不够赔的。
当初日本航空公司没少抱怨，甚至考虑过直接取消大部分欧洲航班，免得天天赔本赚吆喝。
航线一改，票价就得跟着水涨船高，普通旅客的钱包也跟着伤筋动骨。
旅游数据平台算过账：如果真的套上这两把锁，欧洲机票别说涨三成，涨一半也不是梦。
大家还得关注货运层面的影响，日本这几年靠高科技、零部件出口挣了不少外汇，和欧洲的贸易本来一直畅通无阻。
但绕路一加长，货物在路上的时间至少多出一天半载，高时效的电子元件、自动化设备，到了客户手里都不那么“新鲜”了。
这种运输瓶颈一旦持续，日本制造的竞争力无疑会被削弱，大家都在拼速度，日本企业天天担心晚交货单，客户自然也会选择别家货源。
说到航空公司自身更惨，日航、全日空原本就靠着跨欧航线养家糊口，如今航线越飞越亏，长期下来不是砍班就是干脆停飞。
全球多数大航司其实都扛不住这么高的运营成本，更何况本来就市场有限的日本航空。
他们的盈利模式本来就是走量，少了最赚钱的航线等于自断财路。
再往深里看，这种“领空博弈”背后还有一种地缘经济的味道。
中国要真照俄罗斯那样操作，不只是日本机票贵了这么简单，航空壁垒加起来，中日贸易、人文交往的阻力只会越来越大。
全球经济现在都在讲互通互联，航空大门一关，摩擦只怕不会小。
国家主权当然神圣不可侵犯，但和平利用空域也是国际共识，最终还是要靠谈判桌上讲道理。
现在的全球航空网络实在太脆弱，哪里哪怕一扇门关上，物流成本立马成倍跳涨。
其实归根到底，管理领空当然是各国的权利，可是拿“交通要道”当成外交牌面，最后吃亏的未必只有对方。
普通老百姓最能感受到变化——机票更贵了，旅游变难了；货物到了慢了，日本的经济也跟着泄气。
领空冲突其实把国际民航的规则柔性给顶到了极限，专家在国际媒体上反复提醒，当今全球航空市场其实是个平衡木，谁把主权权杖舞得太狠，反倒容易摔个大马趴。
日本航空要是真碰上中国领空大门紧闭，欧洲航线几乎等于宣布“死亡”，对全行业来说无异于晴天霹雳。
不仅是日本本国航空业从管理层到一线员工都要头疼，整个亚洲交通格局也将因此而变脸。
天空原本是大家分享的通道，可如果每次有纷争就把天锁起来，到最后伤到的往往是大家自己的利益。
以和为贵，在外部环境高度不确定的当下，中日还是需要通过对话和协商来化解矛盾，把互联互通的路铺得更宽些、远些。