重报观察｜借“赛”提速 重庆摩托车产业尝试破圈新路

泥浆裹着水花，江风激荡轰鸣。3月21日，2026重庆市新能源摩托车障碍赛在大渡口区燃情开赛。百余名越野车手齐聚白居寺大桥下，在沙地、乱石与陡坡间展开极限角逐，这不仅是一场速度的较量，更是重庆摩托产业“以赛促产、以赛兴城”的生动缩影。

▲3月21日，2026重庆市新能源摩托车障碍赛在大渡口区燃情开赛。受访单位供图

近年来，重庆摩托赛事呈“井喷式”增长。从2025年9月“鑫源杯”中国·重庆摩托车越野大奖赛，到11月“宗申杯”摩托越野耐力挑战赛，再到12月中国摩托车越野锦标赛、中蒙摩托车越野巡回赛，赛事频次持续加密，越野类赛事更是成为产业发展的新引擎。

这些落地本土的高端赛事，正成为串联起重庆摩托车产业发展的新纽带，成为赋能本土产业提质升级、推动“重庆造”摩托车双线破圈的重要载体。

赛场即“战场”

本土品牌“一战成名”

勐腊热带雨林摩托车挑战赛，素有“越野试金石”之称。赛道贯穿泥泞沟壑、陡坡密林，兼具长赛程与高风险，是行业内公认的硬核专业舞台。2019年，重庆虬龙科技携首款电动越野摩托“轻蜂”亮相，彼时作为行业“新军”，在一众老牌燃油车企中并不被看好。

然而，“轻蜂”却用实力惊艳全场。云南代表队车手黄林驾驶车辆，在与众多250cc级别的油动越野摩托车同台竞技中，一举夺得国产组场地赛初赛冠军。这一战，不仅证明了电动越野摩托与燃油摩托的同场竞技实力，更让虬龙“轻蜂”声名鹊起。

如今，虬龙科技已成长为电动越野摩托领域的“领跑者”，产品销往全球60余个国家，其“暴蜂”车型更成为全球首个完成格伦海伦24小时越野耐力赛的电动车型。这一成长路径，生动印证了赛事作为品牌破圈、拉动销量的核心引擎价值。

▲3月21日，2026重庆市新能源摩托车障碍赛在大渡口区燃情开赛。受访单位供图

放眼全球，美国超级越野赛、巴哈1000越野拉力赛等赛事常态化举办，年均吸引观众超1800万人次，直接带动本土越野摩托销量年均增长12%以上；欧洲MXGP世界摩托车越野锦标赛等顶级赛事常驻，不仅稳固了意大利、德国等老牌强国的品牌地位，更形成了产业集聚效应。

“赛事是展示企业实力的窗口，能有效提升品牌知名度与市场认可度。”重庆珠峰钇动力总经理崔健表示，本土赛事的持续落地，为渝企发挥主场优势、打破刻板印象、快速抢占市场提供了绝佳平台。以2025年中国摩托车越野锦标赛（重庆江津站）为例，赛事六天内，同步设置整车展销、零配件展示等专区，直接带动整车与零配件订单成交额超1.2亿元，多家本土企业现场签下意向订单，海外客商也借此达成多项合作。

赛事为“试金石”

技术迭代加速升级

“越野摩托的性能，只有在极限赛道才能得到真正检验。”2025年中国摩托车越野锦标赛（重庆江津站）的赛场，就设在峻驰摩托的厂区内。这家专注燃油越野摩托的企业，在厂房建设时专门规划了高标准赛事场地。

“实验室的数据远不如实战考验，顶级赛事是评测产品性能的‘试金石’。”峻驰摩托总经理胡延刚说。国内多次赛事冠军得主李昱漳也表示，职业车手对车辆转弯、加速等细节极为敏感，赛事是企业精准优化产品的重要途径。

从全球产业发展规律看，MXGP、达喀尔拉力赛等顶级赛事，无一不是推动发动机技术、轻量化材料、智能控制系统迭代的核心动力，赛场验证的技术往往1-2年内即可转化为民用产品。

龙头企业隆鑫通用便是典型代表。为适配赛事需求，企业舍弃民用车型保守调校，聚焦高功率、高可靠性技术攻关，通过赛场实测反复优化，打造出赛事级动力产品，打破了外资高端越野发动机的垄断。依托赛道技术反哺，隆鑫将赛事级技术融入民用整车与配套业务，不仅成为国内专业越野车队的核心供应商，产品更出口欧美、东南亚等市场。2025年，隆鑫越野车型及相关动力配套产值突破40亿元，同比增长22%，赛事驱动的技术创新，成为企业转型升级的核心增长极。

“本土赛事让企业省去长途参赛成本，推动研发、测试、量产形成闭环，大幅提升创新效率。”崔健说，这正助力重庆摩托产业从“量的积累”向“质的飞跃”转变。赛事中的国际品牌，也成为本土企业技术迭代的“催化剂”，通过分析对手车型细节，加速自身技术突破。

胡延刚还提出了另一个观点：赛事中的对手，可以成为推动自身技术迭代的“催化剂”。比如本田、雅马哈等国际大品牌，就把很多核心技术“封锁”了。而通过比赛，国内摩托车企业可以集中观察这些进口品牌车型在加速、避震等环节的表现，同时还可以根据赛后的视频、数据来分析一些技术细节，从而进行升级换代。

产业作“基石”

城产共生迈向高端

从高处俯瞰，重庆摩托产业的底蕴愈发深厚。2025年，全市摩托车产量达785.7万辆，占全国总产量的35.5%；摩托车出口总额264.7亿元，同比增长29.5%，全国出口前十强中渝企占据5席。

▲2026年2月3日，重庆虬龙科技有限公司，工人在对电动越野摩托车的电控系统进行接线安装。记者 李雨恒 摄

在越野摩托领域，重庆同样优势显著。业内数据显示，全球燃油越野摩托年销量约70万-80万台，且呈快速增长趋势。重庆从事燃油越野摩托的企业年产能约20万台，位居全国前列，产品加速走向国际。今年，峻驰摩托产销超4万台越野摩托，99%销往海外；昌明摩托的产品已覆盖俄罗斯、越南、印尼等30余个国家，正与国际大牌同台竞争。

“浙江、广东以小排量为主，重庆在大排量越野摩托领域优势明显。”重庆克维思赛车公司总经理李志红说。良好的产业氛围，也吸引了全国优秀车手齐聚重庆，2025年江津站赛事参赛人数远超其他分站。

产业兴则赛事旺，赛事热则产业强。重庆摩托车协会相关负责人表示，赛事举办推动了摩托制造、零部件配套、赛事运营、文旅服务等全产业链协同发展，吸引电池、碳纤维材料、智能芯片等核心部件企业集聚，进一步完善配套体系。同时，赛事作为交流平台，推动技术标准互通、资源共享，巩固重庆摩托产业全国领先地位，同时培育专业车手、技师、运营人才，填补产业人才缺口。

“赛事能提升城市知名度，助力重庆从‘中国摩托车之都’迈向‘世界摩托之都’。”崔健说，随着高规格赛事持续落地，重庆正吸引越来越多国际车手与商团到访，成为展示城市形象的重要载体。

赛场之上，车轮飞驰尽显竞技魅力；赛场之下，产业勃发积蓄澎湃动能。高频次、高品质的摩托赛事，为产业发展注入全方位赋能；雄厚的产业基底，又为赛事举办提供坚实支撑。总而言之，推动赛事经济与产业发展深度融合，以赛促产、以赛兴城，可助力重庆摩托产业加快迈向高端化、国际化、集群化，为建设现代化新重庆注入强劲动力。（来源：新重庆-重庆日报）