北京
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日本电动车补贴新规彻底暴露双标面目，嘴上喊着普惠推动绿色转型，实则明目张胆排他！近日，日本经济产业省宣布上调电动汽车补贴上限，最高补助金从90万日元（约合人民币3.92万元）提升至130万日元（约合人民币5.67万元）。丰田、日产等日系品牌+特斯拉美系车，轻松拿到127-130万日元顶格补贴，唯独比亚迪被区别对待。
比亚迪旗下元PLUS（ATTO 3）在内的四款纯电车型补贴一分不涨，死死卡在35-45万日元，和同级竞品最高差95万日元（近4万人民币），所谓公平竞争全是幌子。面对日本补贴双重标准，比亚迪没退缩，深耕日本市场扩网点、推定制车型，2025年，比亚迪在日本的纯电车型累计销量达3870辆，同比增长62%，用刀片电池、DM-i硬核技术说话，不靠补贴靠实力，狠狠打破偏见！
短期来看，政策倾斜确实会给产品价格竞争力带来压力。但放眼长远，真正决定一家企业能否在海外立足的，从来不是一时的补贴，而是核心技术的厚度与深耕市场的定力。
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