难以置信！1990年代那五款让人避之不及的丑车

回顾1990年代，汽车行业是一个有趣的时代。美国汽车制造商在经历了显著的汽车制造和销售低迷后进入了这个十年，这种低迷，除了少数例外，至今仍在继续——至少在制造方面是如此。这也是一个我们购买的车辆类型发生巨大变化的十年。SUV在90年代成熟，现代豪华皮卡也在这一时期崭露头角，这两种趋势至今仍在继续，毫无疑问让你们中的一些人感到不快。

这也是一个伟大汽车的十年，尤其是对于那些追求性能的人来说。在90年代，一些最具代表性的三菱Lancer Evolution的世代登场。这个十年还见证了日产Skyline GT-R演变成如今人们所熟知的JDM偶像，R32、R33和R34都首次亮相，成为“Gran Turismo”迷们梦寐以求的对象。北美也有自己的英雄，比如道奇蝰蛇和一系列相对高性能的90年代肌肉车。

然而，对于每一辆雪佛兰Corvette ZR1或日产Skyline R-34，也有一些古怪、或许是误入歧途的、丑陋的实验在这个十年中出现——我们用这个词可能不太合适。它们不一定是坏车（尽管其中一些确实如此），但它们的外观确实不怎么样。以下是来自别克、克莱斯勒和菲亚特的一些不幸之作。

菲亚特Multipla

菲亚特Multipla有很多值得欣赏的地方。它是一款前瞻性且真正创新的1998年款车型，主要因为它可以在仅有的两排座位中容纳六个人，而且还有相当大的行李空间。菲亚特将这个巧妙的内部设计——诚然，还有有史以来最奇怪的仪表盘之一——包裹在大量玻璃中，尤其是由于相对较低的腰线，窗户特别高，给人一种更宽敞的感觉。意大利汽车制造商甚至让Multipla开起来相当愉快，真让人意外。

即使是著名的争议前脸也是出于实际原因而诞生，菲亚特试图通过分层排列的灯光为驾驶者提供尽可能好的前方道路视野。菲亚特还巧妙地在布拉维亚平台上采用了空间框架结构，从而降低了成本。菲亚特在这里确实做对了很多事情，正如2000年代初期Multipla获得的众多奖项所证明的那样。

第一代Multipla常常受到所有的批评，也许是有道理的：那种有些虫眼、尴尬的前脸只有母亲才能爱，而后部也没有好到哪里去。即使是侧面轮廓，配上大窗户，在2020年代的冷眼旁观下也有点难以让人喜欢。但我们也必须提到2004年改款车型的Multipla，虽然超出了这个列表的范围，但由于其平淡无奇，甚至更糟。因此，困境：有个性且丑陋，还是乏味且无灵魂？你可能很难说服别人。

克莱斯勒帝国

很难不将1990年代的克莱斯勒帝国视为美国三大汽车制造商在这一十年衰退的一个例子。1990年首次亮相，历史悠久的帝国品牌的最后一代产品是一种悲伤的尝试，试图依附于（或甚至复兴）曾经急剧褪色的荣耀。

这一点的关键在于平台。1990年的帝国基于1981年首次亮相的克莱斯勒K平台的加长版本，这使得这款车在根本上显得过时。正如一些人所说，它也让人感到愤世嫉俗，因为它与克莱斯勒同时销售的几乎相同的纽约第五大道相比，几乎没有提供任何额外的东西。除此之外，它仍然是一块华而不实、丑陋的伪奢华，我们认为几乎没人会喜欢。

令人难以置信的过时，前大灯被覆盖？侧面轮廓有些尴尬，过多的镀铬装饰让它更显得不堪？哦，当然。即使在铁丝轮中，这些铁丝轮也相当丑陋。但真正让人失望的是，帝国系列的最高车型（车身金属长度为203英寸，比纽约第五大道长约4.5英寸）完全是一些无用的车身装饰：它并不需要那么长，但就是这样，正因为它是顶级车型。当然，之前的帝国车型，如帝国LeBaron，曾是有史以来最长的经典车之一，但这种强行拉长只会让这辆丑车看起来更丑。

奥兹莫比尔轮廓

奥兹莫比尔轮廓当然是小型面包车中的凯迪拉克，正如90年代经典电影《短小精悍》所言。光这一点就可能让它在一些家庭中成为偶像，虽然我们可真不喜欢它那种典型的90年代造型。

在它的时代，轮廓的空气动力学前脸非常符合潮流，反映了自1980年代中期以来美国汽车制造商对空气动力学的痴迷。如果风洞和专注于创造低阻力系数对80年代的庞蒂亚克火鸟有好处，那么对一辆人载车来说无疑也是有益的，对吧？不幸的是，对于轮廓（及其低档的通用汽车同类车型）来说，这也有个缺点：它根本不算好看。

虽然它不像菲亚特Multipla那样笨拙，但没有什么设计像轮廓这样过时得这么快（而且可以说，更糟糕），尤其是当它的轮圈有点花哨，显得侧面更逊色时。将一个倾斜的空气动力学前脸贴在一个大箱子上并不能使车辆变得美观。当然，现在很容易想象为什么轮廓感觉有些停滞不前：毕竟它是90年代美国企业的产物。但如果轮廓能更加大胆一些，我们会更加喜欢它；不过就现在而言，如果你在看这篇文章之前忘了奥兹莫比尔这款奇怪的豪华小型面包车，我们也不会怪你。

铃木 X-90

虽然我们在 SlashGear 中是像 Autozam AZ-1 和铃木 Cappuccino 这样的古怪 经典日本轻型车 的爱好者，但我们仍然认为过于古怪也是个问题。举个例子，铃木 X-90，这款日本汽车制造商奇怪（并且，诚然，令人难忘）的尝试将几种汽车原型融合为一体。必须说，这并没有取得太大的成功。

铃木 自豪地宣称 X-90 是世界上第一款“二座 SUV 轿跑”，这倒是没错的。然而，问题在于，虽然为自己的成就感到自豪没有错，但很难不质疑铃木当初为什么会认为这种组合是个好主意。虽然内饰确实被认为与当时的轿跑相当，但 X-90 速度慢，驾驶感像卡车，完全抛弃了任何运动的假象。作为一辆卡车，它也不怎么样：它配备了公路轮胎，离地间隙低，实用性几乎没有，因此在恶劣路况下并没有太大用处。

更糟糕的是，X-90 独特的设计理念——包括其短小的轴距和不伦不类的车身高度——导致了某种独特的外观，但并不算好看。首先，它有一个塔尔加顶，这在汽车很少能做到这一点的情况下，这已经是个劣势。再加上一个看起来很傻的后扰流板，略显普通的1990年代曲线车身，乏味的前脸，以及比例看起来不太对劲的设计，你就得到了这样一辆车，可能无论如何都无法看起来好看（更不用说显得高贵了）。

别克 Riviera

别克 Riviera，通用汽车对福特 Thunderbird 的竞争对手，是这个集团在个人豪华车领域的领先车型，经历了很长时间。从早期作为凯迪拉克概念车的日子，到80年代中期作为少数几款配备数字仪表盘的量产车之一，Riviera 一直与四轮豪华相联系——而且，这确实是合理的。

到1990年代时，Riviera不再是早期的几十年那样的销售巨头，因此通用汽车决定在1994年车型年暂时停产一年，直到1995年推出全新的Riviera。这款新Riviera既是对这个品牌的重新诠释，也是对昔日辉煌的回归，配备了一台增压的V6发动机，功率高达240马力，并采用了大胆的新设计风格，摒弃了前几代的方形造型。

1995年的Riviera车身修长且曲线优美，前后部分极具倾斜感。从任何角度来看，它都相当引人注目。然而，时间并没有善待它：在1990年代可能看起来大胆的设计，现在看起来却显得臃肿、笨拙，而且让人意外地缺乏优雅。我们之前提到的倾斜前后部分，虽然确实很有个性，但也使得车灯和格栅看起来奇怪地被压扁，显得看起来更加尴尬。当然，我们会赞扬别克的设计师没有用廉价的装饰来过度装饰它，但当基础设计本身就如此难以令人喜欢时，这并不能让人感到太多安慰。