当中国成为汽车行业的“新老师”，全球车企该如何自处？

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1997年，通用汽车进入中国，与上汽集团成立合资企业，把别克、凯迪拉克带到这片土地。彼时，它是“老师”——教会中国如何制造汽车。

比亚迪位于中国郑州的工厂里，工人们正在组装电动汽车。图片来源：彭博社

近30年后的今天，角色正在逆转。

全球汽贸网资讯，大众汽车CEO奥利弗·布卢姆在3月22日接受采访时直言：“中国人做事非常有条理，优先事项明确——这种结构安排堪称最佳。我们在中国的切身体会是，那里有着高度的纪律性和执行意愿。值得放眼我们自己的后院之外……我们可以从该国的发展历程中汲取大量经验。”

这不是客套话，而是一个行业巨头的清醒认知。当中国约占全球年新车产量的三分之一时，世界汽车业的“风向标”已经转向东方。

中国影响力的“全景图”

几乎每天，中国都在全球汽车行业的各个领域展现其影响力。

加拿大：通往美国的“后门”

今年，加拿大与中国建立了一项框架协议：允许最多4.9万辆中国电动汽车以6.1%的最惠国关税率入境。这成为通往美国市场的“门户”——美加两国的安全和排放标准基本一致，一旦车辆通过加拿大测试，只需对照明和车速表微调即可在美国销售。

欧洲：商用车领域“狼来了”

路透社报道，已有超过六家中国制造商计划于2026年在欧洲推出重型卡车销售业务，包括：比亚迪、吉利旗下远程、中国销量第一的电动卡车品牌三一、中国重汽，以及初创企业苇渡科技和速豹动力。欧洲货运卡车制造商正严阵以待，准备应对这波具有成本优势的竞争对手。

全球市场：三分之一新车来自中国

根据不同估算，中国目前约占全球年新车产量的三分之一。难怪汽车行业总是将目光投向东方。

通用的“中国困局”

通用汽车是这场变革中最具代表性的案例。

通用汽车在中国的主要合资企业上汽通用制定了一项为期三年的新计划，旨在扭转销量暴跌的局面，具体措施包括加速别克和凯迪拉克的电动化进程，并重点发展出口业务。图片来源：上汽通用

1997年，通用与上汽成立合资企业，生产别克、凯迪拉克和雪佛兰乘用车。2017年，这家合资企业的销量达到峰值——200万辆。

但到2025年，这个数字已暴跌75%，降至56.2万辆。在计提27亿美元重组费用以削减产能并全面更新产品阵容后，上汽通用才刚刚恢复盈利。

更紧迫的是，上汽通用的合资合同将于2027年6月到期。两家公司均未确认续约意向——这与上汽集团和大众集团提前六年续签的做法形成鲜明对比。

“翻身计划”：别克和凯迪拉克的电动化

3月5日，上汽通用总裁陆晓在深圳公布了为期三年的电动化推进计划。

别克Electra L7是一款中型增程电动轿车，已于9月在中国上市。图片来源：通用汽车

• 投资：超过100亿元人民币（约14亿美元），用于升级现有别克车型并开发新一代产品

• 平台：“逍遥”架构，专为中国市场开发，支持纯电、插混和增程三种动力形式

• 续航：新一代纯电车型续航最高可达1000公里（621英里）

• 充电：支持1000伏高速充电

• 性能：电机功率最高850千瓦，0-100公里/小时加速仅需2秒

• 智能化：与Momenta合作开发L2级辅助驾驶，计划2027年实现L3级

• 出口：扩大从中国出口，但关税政策使对美出口“很难重振”

别克GL8 MPV是少数亮点——2025年共售出12.3万辆燃油及插混MPV，较上年增长18%。

通用汽车：一辆别克GL8插电式混合动力车在上海上汽通用工厂下线。图片来源：通用汽车

大众的“中国学习论”

与通用不同，大众在2024年11月已提前六年续签了与上汽集团的合作协议。但二者的危机同样深刻。

布卢姆在采访中透露了两个关键信息：

第一，中国市场竞争激烈。

“中国市场拥有超过150家竞争对手，且创新动力强劲。”——这意味着大众在中国面对的，不是一个对手，而是一支军队。

第二，德国要裁员5万人。

作为改革的一部分，公司计划到2030年裁减5万个德国岗位。

布卢姆的“中国学习论”并非空谈。他看到的中国模式，是“高度的纪律性和执行意愿”，是“明确的优先事项”，是“有条理的结构安排”——这些，恰恰是德国汽车业在转型期需要补的课。

2026年2月4日，中国安徽省合肥市的大众安徽工厂的生产线上，一辆大众ID. UNYX 08电动汽车（EV）静静停放。图片来源：路透社/Florence Lo

启示录：从“老师”到“学生”

一个清晰的图景已经浮现出来：

过去的模式是：西方车企带来技术、品牌、管理，中国提供市场、劳动力、政策支持。中国是“学生”。

而现在的模式是：中国车企在电动化、智能化、成本控制方面形成优势，开始反向输出技术、产品和供应链。中国正在变成“老师”。

通用和大众的“中国故事”，本质上是两种不同的应对方式：

• 通用：在销量暴跌、合同到期的双重压力下，全力押注别克和凯迪拉克的电动化，试图用本土研发的“逍遥”平台打一场翻身仗。

• 大众：用“中国学习论”自我鞭策，通过裁员和重组提升效率，同时坚守中国市场。

但无论是哪种方式，它们都承认一个事实：中国已经不再是那个等待被“教会”的市场，而是决定全球汽车业未来的关键变量。

结语

从1997年到2026年，将近30年时间，中国汽车产业完成了一场从“学生”到“老师”的身份转换。

通用在中国的销量从200万辆跌到56万辆，大众在中国市场面对150家竞争对手，欧洲商用车市场即将迎来一波中国卡车——这些数字背后，是一个产业格局的根本性重塑。

布卢姆说“我们可以从中国的发展历程中汲取大量经验”。这句话，或许正是这个时代的注脚。

（编译：全球汽贸网Magee）