合资新能源这回是真急了!
以前提到合资的新能源,大家什么印象?就像当年的自主燃油车——反应慢、配置抠、智能化落后,总感觉慢半拍。但在经历了市场的毒打之后,合资品牌突然就开窍了。
前有上汽大众ID. ERA 9X技术发布,后有东风日产NX8开启预售,就在今天(3月21日),广汽丰田铂智7也官宣了上市日期——3月29日。三家齐上阵,看得出来,大家都挺急的。
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不过说实话,看了铂智7的配置与预售价,这种“急”反而让人觉得——合资这回可能真的想明白了。
铂智7的预售价是17.98万——23.98万,这个价格区间你细品,不就是以前传统燃油B级车的价格吗?只不过当年你花这个钱,买到的是凯美瑞,而现在,是一台定位纯电D级轿车。
在丰田这里,现在花一样的钱,有多重动力选择,不完美吗?
什么叫D级?铂智7把车长干到5130mm、车宽1965mm,轴距3020mm。
这个尺寸什么概念?它是丰田品牌史上最宽的轿车。坐进去之后,才知道它的空间表现对得起“D级”这两个字。
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但真正让庄主觉得合资开窍的,还不是尺寸,而是这三样东西,智驾、智能座舱和三电。
铂智7搭载的是Momenta的智驾系统,不仅毫米波雷达、高清摄像头都配齐了,甚至把激光雷达也拿出来了。
硬件满配,城市和高速的领航辅助自然都能干,自动泊车也不在话下。还有一点,厂家针对智能泊车事故全兜底,终身有效、跟车不跟人。这句话翻译一下就是:出了事我兜着。
就这态度,说实话比很多新势力都干脆,用户用起来也更有底气。
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座舱这次用的是满血版鸿蒙系统,还兼容华为和小米双生态。
什么意思?不管你用的是华为手机还是小米手机,应用都能直接上车。这点让合资终于跟上了中国消费者的使用习惯。
你也有点惊掉了对吧?
三电上,搭载华为Drive ONE电机,配中创新航的磷酸铁锂电池,也支持800V高压快充。充电速度、纯电续航都有保障,这点直接按住了新能源用户核心需求。
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还有一个细节是——铂智7配了智能预瞄双腔空气悬架与SDC电磁减振器,前后双叉臂加多连杆的结构。
这在自主品牌电车上不稀奇,但出现在合资20万级的D级纯电轿车上,就有点听聊斋了,搁以前想都不敢想。
有没有觉得这台车已经不是我们印象中的那些“合资电动车”了?配置对标新势力,价格范围又卡在传统B级燃油车的区间,摆明了就是要抢市场,很可能成为合资纯电新一轮竞争的风向标。
难道这次合资真要动真格的了?
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