每经热评 | 中国汽车拿下全球“销冠”，欢呼声中更需直面不足保持清醒

每经评论员 杜恒峰

中国汽车产业迎来里程碑式时刻。据新华社援引日媒报道，2025年中国车企全球销量近2700万辆，首次超越日本的2500万辆登顶世界第一。比亚迪、吉利等6家中国车企跻身全球销量前20名，超越日本的5家。其中，比亚迪不仅在纯电领域超越特斯拉成为全球第一，整体销量也赶超福特位居全球第六；吉利则超越本田位列第八。

这样一个里程碑，是中国汽车产业崛起的坚实印记，也是全球汽车工业百年格局的标志性转折。

回望中国现代汽车产业发展，从一穷二白到上世纪90年代“市场换技术”的艰难探索，再到新能源时代抓住机遇实现弯道超车，数十年深耕终迎厚积薄发，书写了中国制造转型升级的高光时刻。这个过程绝非偶然，而是多重优势叠加的必然结果。

其一，超大规模市场带来的资源禀赋优势成为坚实根基。供给侧，中国拥有完整的工业门类和覆盖上下游的汽车产业链，从核心零部件到整车制造的全环节配套能力，形成了强大的规模效应，大幅降低了生产成本。需求侧，中国作为全球最大的单一汽车市场，消费者对汽车产品的求新求变需求持续高涨，为行业创新提供了天然的试金石；造车新势力密集涌现，新技术、新模式能快速落地验证，让优秀企业得以迅速脱颖而出。

其二，民营车企的“动物精神”充分激活了创新活力。比亚迪、吉利、长城等头部民企，以及“蔚小理”、小米、零跑等新势力，既是中国电动汽车转型的主力军，也是汽车产业出海的先锋队。比亚迪产品已覆盖全球112个国家和地区，2025年海外销量再创新高，同时在巴西、泰国等国布局生产基地；吉利通过海外建厂、品牌合作持续拓展全球版图；奇瑞更是常年稳居中国品牌汽车出口榜首位。民营企业以灵活的市场策略和坚定的出海决心，成为中国汽车走向世界的核心力量。

其三，长期坚定的产业政策支持筑牢了发展底气。从《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》到《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，国家始终坚持新能源转型的战略取向，通过技术攻关工程、新能源汽车购置补贴、充电桩基础设施建设等一系列政策，持续推动新能源和智能汽车产业发展。

但在掌声与欢呼之下，更需保持清醒。中国车企销量登顶仍是阶段性成果，从“销量冠军”到真正的“品牌冠军”“技术冠军”，还有漫长的路要走，诸多深层问题亟待直面解决。

一是，品牌溢价低、利润率偏低的问题突出，行业陷入“内卷式”竞争。当前中国车企的销售毛利率、净利率远低于国际一线品牌，一些自主品牌净利率不足3%，部分企业甚至依靠低价竞争抢占市场。这种“内卷式”竞争不仅严重压缩了企业的利润空间，更影响了研发投入和品牌建设的可持续性，未来需要更坚定地发挥市场机制的决定性作用，以优胜劣汰出清落后产能，提升行业整体运营效率。

二是，关键技术环节仍存明显短板。尽管中国整车制造能力已位居世界前列，但在高端车规级芯片、车用电控IGBT（绝缘栅双极型晶体管）模块、高端薄膜电容等关键核心器件上仍大量依赖进口。电机驱动系统的集成化水平、汽车底层软件的功能安全标准，与国际强势品牌仍有差距。部分核心技术的“卡脖子”风险尚未从根本上解除，成为制约产业向高端化发展的瓶颈。

三是，国际化运营面临多重严峻挑战。在任何一个大型经济体，汽车工业都至关重要，为保护本土汽车工业，各种关税和非关税壁垒频繁出现，而转向海外建厂、本地生产销售的模式，又面临着文化差异、市场规则不同、产业链配套不完善等问题。如何真正融入当地产业生态、履行社会责任、赢得当地消费者认可，成为中国车企在全球市场“赚长钱”的必修课，考验着企业的耐心与综合运营能力。

凡是过往，皆为序章。中国汽车产业尚需完成三重跨越：从“价格战”转向“价值战”，从“产品出海”转向“产业出海”，从“跟随者”转向“定义者”。

对车企而言，在规模之上，未来更要深耕核心技术研发、打磨产品品质、塑造高端品牌价值，以长期主义思维打造真正的世界级汽车品牌。对政策制定者而言，应继续完善产业支持体系，聚焦关键核心技术攻关并提供精准扶持，同时持续营造公平的市场竞争环境，引导行业从“价格内卷”走向“价值竞争”，推动产业高质量发展。

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