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比亚迪首发闪充车型多达11款，后续申报的插混、纯电车型更是有望全部采用第二代刀片及闪充技术，原本划时代旗舰车型汉L、唐L才能拥有的兆瓦闪充等技术，也在被“青春兆瓦”的闪充追平。
虽然，就目前而言，也只有汉L、唐L可以把闪充桩的单枪1500kW输出拉到1000kW, 比亚迪还给两款车赠送了12个月的免费权益，但是其生态位显然已经被挤占，它们将何去何从？
汉唐IP对于比亚迪的重要性实际上要比刀片电池、3万转电机还要重要，是比亚迪天顶星科技的集大成者。但是大唐、大汉发布之后，以及宋Ultar、海狮06闪充版，以及海豹08、海狮08也将发布，“上下夹击”之下，汉L和唐L是否算是完成历史使命，退出舞台还是未知数。
不过笔者预测，汉L、唐L得IP或许不会退出，而是继续充当汉唐IP的先行者，负责验证顶尖技术的搭配。即便现在闪充车型的价格最低门槛都可能到达10万元级别，但是千伏架构、兆瓦闪充、千匹马力、3万转电机等还是顶尖般存在。
所以，即便生态位被挤占，汉L、唐L还会继续进化，通过减少或者增加配置来调整价格，并且在新技术引领方面做出表率。从目前看汉L、唐L的超级e平台，还是天顶星般存在。
大唐有6座，唐L有7座。大汉有长续航，汉L有强劲动力。只不过比亚迪品牌旗下车型的细分程度将更加精细，目的都是更精准地解决“车子卖给什么样目标人群”。
实际上，比亚迪通过汉L、唐L探路，然后完成从“技术尝鲜者”到“实用普及者”的转型的趋势很明显。以后“旗舰技术下放+场景化细分”的路径就可能很常见。
目前汉L EV起售价27万元，唐L EV 28万元，通过改变其配置，下探一些价格。细分一下目标人群，其实就会有新的未来。
尽管汉L、唐L已经快到一周年了，除了去年第四季度新增了新车色，目前还没有新的申报信息。但是笔者预计，比亚迪可能从技术鱼池里又捞出来一些大家伙，让它们先行体验。
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