山东
小米新一代 SU7 的新品发布会上，在介绍车辆被动安全性能时，雷军提到了中汽中心为新车做的一项极限碰撞测试——50% 偏置+ 60km/h 车对车正面碰撞，两车都是 60km/h，相对时速 120km/h，相当于 120km/h 时速撞墙。
今天下午，雷军发文道歉，他表示在解释 “相对速度120km/h碰撞” 时候，口误多讲了一句，“相当于120km/h时速撞墙”，确实说错了。
从物理原理上来说，两辆质量相同的车以 60km/h 的速度对撞，和一辆车以 120km/h 的速度撞墙，完全是两个量级的破坏力。
两辆质量相同的车以 60km/h 的速度对撞本质上和一辆车以 60km/h 撞向刚性墙的受力、变形程度是基本等效的；但是如果是一辆车以 120km/h 撞墙，车辆需要独自承受全部的动能，理论上这个能量是前者的 4 倍。
但需要注意的是，出错的只是雷军的表述，这次测试本身并非造假，数据也是没有什么问题的。
对于雷军的道歉，网友的看法主要分为两种。
第一种，错了就认，认错态度诚恳有格局；不少人因为这个道歉，反而对小米的好感度提升了，毕竟相比那些犯了错还死不承认、倒打一耙的企业、推卸责任的企业，雷军直面错误的态度本身就更容易被网友接受，这也是很多网友喜欢雷军的地方——诚恳。
第二种，小米通过“认错”又做了一次营销；小米在营销方面确实是行业顶尖水平，因此不少网友认为小米通过一次“错误”来进行营销。
当然，小米在营销上很强，但是也出现过因为营销方面不严谨而导致的信任危机。
此前 SU7 Ultra 的车主花 4.2 万选装了碳纤维前舱盖，提车后才发现，宣传里的 “双风道” 只是装饰，根本没有散热功能，车主起诉小米虚假宣传，而小米法务的回应更是引发众怒，称 “雷军不建议买，无欺诈动机”，甚至在诉讼过程中还提出了雷军不懂技术的观点。
但值得一提的是，选装了碳纤维双风道前舱盖的用户在前几日收到了小米官方前舱空气动力学免费升级的通知。
据悉，官方表示本次升级将对前舱盖风道结构进行调整，新增两个空气动力学叶片，可与主动进气格栅智能控制前舱空气流量，在赛道模式或高速行驶（如超过 150km/h）下实现空气定向导流，进一步提高整车下压力，相应能耗也会有所增加。
另外，之前对小米提起诉讼的SU7 Ultra车主已经败诉，法院认为小米未明确宣传参数，车主也未提供充分证据，法院的判决符合现有法律规定和举证原则；从小米方角度而言，其及时调整宣传用语、提供第三方检测报告、推出免费改配方案，已尽到合理的合规义务，主观上无虚假宣传或违约的故意。
总得来看，小宅不认为这是一次营销，本来就是一个正常的口误，只是雷军+新一代小米SU7的热度实在太高，网上各种不友好的言论带来的影响其实很恶劣，雷军对这种口误进行正面回应其实也比较无奈。
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