上汽大众的新能源进化论

ID.ERA人本科技首秀，德系满级旗舰的硬核与温度

撰文｜大野

编辑｜路由社

3月16日，上海嘉定，“上汽大众步入新能源时代第一场大型品牌技术发布会”盛大举办。

这场被冠以“人本科技”之名的发布会，寄托着这家在国内历史最悠久、造车底蕴最深厚的合资公司重塑新能源价值标准的野心。

当天，ID. ERA系列的核心技术矩阵——黄金增程、行云智能底盘、云栖智舱、行云智能辅助驾驶等首次向公众一一解码。此举标志着上汽大众历经3年时间深度扎根中国本土创新土壤，将“德系精工”与“中国速度”深度融合的战略布局，进入实质性落地阶段。

根据规划，2026年，上汽大众将集中迎来6款新能源车的集中投放。

其中，首款产品ID.ERA 9X更是以“德系满级旗舰”的产品定位，凭借行业领先的“9大黑科技”率先打响上汽大众在新能源时代体系化反击的“第一枪”。新车将于3月30日正式开启预售。

一、从“增程3.0”到“物理AI上车”，如何刷新旗舰新高度？

手握ID. ERA系列核心技术集群的领先优势，当天整场技术发布会以正面回应行业痛点开场。

为此，上汽大众现场祭出了黄金增程、行云智能底盘、将在ID. ERA 9X上全球首搭上车的Momenta R7强化学习世界模型这“三板斧”。

首先，围绕“高效、静谧、恒劲”构建起一个“性能黄金三角”，ID. ERA 9X搭载的黄金增程系统，志在破解增程车型普遍存在的“亏电油耗高”、“发动机介入突兀”、“亏电动力软”三大用户痛点，定义增程3.0时代。

官方数据显示，这套增程系统CLTC纯电续航超400km，综合续航超1,600km，四驱版亏电油仅6.27L/百公里；增程器介入NVH差异低于0.5分贝，即便是在海拔3650米的高原地区，高电量和亏电状态下的加速度也仅相差0.18秒，三项核心指标均达到行业领先水平。

现场采访环节，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙告诉路由社，“包括用户可能会抱怨声音大、增程器动力不足、高原与平原工况有差异、爬坡性能不佳，这些问题的根源在于发动机技术本身是否过硬，这是物理规律决定的。在我看来，这并非靠新技术就能解决的问题。”

上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理 陶海龙

他进一步补充道，“要解决这些问题，必须要有性能出色的发动机，以保证更好的亏电动力的同时，统一更低的亏电油耗且更安静的体验。而我们EA211发动机与友商产品的技术差异是客观存在的，这正是优秀发动机的价值所在：它能够实现更宽广的低油耗区间，同时在高功率区间保持较低的转速。”

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理 傅强

“这次我们提出了增程3.0的概念，上汽大众增程的定位就是要做增程之王，要做增程的新王，”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强在接受路由社采访时表示，“数据已经证明了我们做的增程是不一样的，我们有效解决了部分行业痛点，上汽大众有效解决在极限和亏电情况下，动力表现不一致、以及亏电后动力输出慢等差异性问题。”

由上可见，上汽大众这套黄金增程系统之所以敢于喊出“增程3.0时代”，并非为了单纯追求实验室里的单点热效率数据表现，而是基于行业趋势的谋定而后动，核心还是为了有效解决普遍存在的用户使用痛点，尤其是关注高原、低温等极限工况下的性能一致性、稳定性、可靠性。

当然，作为车长超过5.2米、满载车重超3吨的大六座旗舰SUV，ID. ERA 9X还要破解城市通勤中“大车难开”等难题和挑战。

为此，在底盘硬件与智能操控层面，上汽大众凭借“德系调教哲学”拿出了行云智能底盘；在智能辅助驾驶领域，拿出了将在ID. ERA 9X上首发搭载的Momenta R7强化学习世界模型，以“豪华满配+德系调教+本地创新”的全新产品定义方案，带来一款真正“懂中国路、懂中国人”的新能源旗舰。

Momenta CEO曹旭东

发布会现场，Momenta CEO曹旭东也为ID. ERA 9X站台打Call称，Momenta R7强化学习世界模型引入了AI对物理世界的理解能力，通过双方从底层架构到用户体验，再到系统创新的深度融合，结合上汽大众的安全基因，迈出了“物理AI”上车的关键一步。

据曹旭东介绍，通过双方深度的“打合与协作”，首发搭载Momenta R7强化学习世界模型的ID. ERA 9X不仅实现5.2米大车4.85米的转弯半径，还将为用户带来了前所未有的智能辅助驾驶体验，智驾水平毫无疑问将处于全球第一梯队。

二、从长期主义到“人本科技”，如何凭体系力破局内卷？

相比起产品层面，看得见的一个个性能指标的数据刷新，一个个具体用户痛点的有效解决，看不见的品质与标准，从更为底层的产品开发逻辑上，体现出“人本科技”的内涵，也是上汽大众始终坚持长期主义的理念和体系能力。

以“六边形电池安全”防护为例。

当天技术发布会现场，上汽大众对外展示了65.2kWh电池包接受2000J底部金属撞击的碰撞实验。该数据高于国标要求150J的13倍，为电池安全提供更强防护，碰撞结果显示，电池包不起火、不爆炸。

同时，ID. ERA 9X也是“上汽大众碰撞安全4.0”标准的落地车型。据介绍，该标准以欧洲标准为基石，并满足国标、C-NCAP及C-IASI等多项安全评价要求，叠加了大众集团更高的安全标准。

正是在“油电同进”战略的指引下，上汽大众针对纯电、混动与增程车型的新特性，对整车结构、电池系统及高压安全等关键环节进行全面升级，进一步强化新能源时代的整车安全体系。

以ID. ERA 9X整车开发周期为例，车辆不仅要经历从台架试验的极限载荷验证到质保试验的批量一致性抽检，从山路试验的连续制动挑战到“两冬两夏”的极寒极热考验，还要通过滥用试验模拟各种极端工况和场景，反复验证并提升悬架的物理极限。

同时，一串领先行业标准的测试数据，也从侧面印证了在新能源时代，上汽大众ID.ERA对更高水平整车安全体系的跃迁与坚持。

譬如，为了全方位验证ID. ERA 9X底盘系统和关键零部件在整车生命周期内的极致可靠性，增程器台架耐久超32,000小时、电池快充循环超2,600圈、电驱耐久超 20,000小时、单个模块的台架耐久测试超100万公里，并累计完成超过1000万公里的整车道路测试。

“我们通过安全气囊等辅助措施，在保证安全的前提下实现了零重力座椅的功能，”以此为例，陶海龙跟路由社介绍背后的开发逻辑，“我们坚持标准，通过技术创新去解决问题。未来国家法规出台后，行业会有一个统一的标尺，那时可能会有企业需要调整和校正。但对我们而言，从开发之初就坚持这样做，是因为我们清楚什么是对的。”

上汽大众汽车有限公司产品研发执行副总经理 Siegfried Pint

对此，上汽大众汽车有限公司产品研发执行副总经理Siegfried Pint也补充道：“事实上，大众汽车的测试标准远远超越国标要求。我们在安全方面设定了更高的标准。同时，我们也充分考虑到中国市场的速度要求，但我们绝不会拿安全和质量开玩笑，因为质量始终是大众最重要的基石。”

值得注意的是，作为一款面向新能源时代的“满级旗舰”，ID. ERA 9X并没有跟随竞争对手简单地参与“冰箱、彩电、大沙发”的内卷竞争，而是推出了包括Smart Surface魔术屏、婉风空调、云栖静音科技等众多基于用户真实消费场景洞察的技术创新。

Smart Surface魔术屏

“我们讲‘人本科技’，实际上是基于对产品的理解，对客户的理解，”在陶海龙看来，“今天介绍的九大黑科技，我们并没有做‘参数党’。实际上，九大黑科技就是上汽大众综合集成能力的体现，是建立在对产品技术的深刻理解、对客户需求的准确把握之上开发出来的。”

关于“人本科技”的内涵，负责研发的Siegfried Pint的进一步解释道，“‘以人为本’的技术意味着，我们不仅关注车辆本身和驾驶员，也同样关注整车环境以及互联互通。在整车开发过程中，我们的技术始终致力于为用户和车辆所处的环境带来实实在在的好处。”

“作为上汽大众的旗舰车型，ID. ERA 9X是体现上汽大众在合资2.0时代竞争力的重要载体。”

如果说，陶海龙在媒体采访环节这番开宗明义，直观揭示了这款旗舰车型在上汽大众乃至中国汽车工业史上的定位，那么，以“人本科技”为鲜明特征的ID. ERA核心技术矩阵和本地融合创新，就是上汽大众步入合资2.0时代的坚实底座。

或许从下面两个角度出发，我们就能更容易读懂上汽大众举办这次技术发布会的用意和价值。

从产品竞争层面看，在价格战、配置战白热化的阶段，上汽大众却反而在加强调标准的升维、安全冗余、前瞻合规等看似又难又慢的笨功夫，实际上是在构建和累积新能源时代宝贵的一份信任资产。

尤其是对于以家庭用户为主的增程SUV市场而言，当行业潮水和浮华退去，ID. ERA系列车型的产品可靠性、用户安全口碑、安心使用体验等，将成为品牌最坚固的护城河。

从业务发展层面看，ID. ERA技术日展示的基于市场洞察、解决用户痛点的“9大黑科技”，充分展现了上汽大众作为国内首家合资企业，在新能源时代竞争步入深水区的一场体系化反击。

ID. ERA 9X的登场，为“合资2.0”时代提供了一个具象化的注脚：不再只是简单引入全球化车型，而是融合全球技术积淀、中国市场需求的深刻洞察、本土数字化技术创新力量，提供与时俱进的产品解决方案，并反向输出全球。

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