大阪车展王炸：本田CBR400R四缸真要来了

经典神车回归！ 本田CB400 SUPER FOUR、CBR400R FOUR 四缸概念车大阪车展亮相

全世界的本田迷终于可以放下心中的大石头了！ 在2026年3月20日开幕的第42届大阪摩托车展上，本田正式对外公开了万众瞩目的次世代直列四缸概念车：「CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept以及CBR400R FOUR E-Clutch Concept」。

这两台车的出现不仅宣告了经典四缸神主牌在 2022 年停产后的正式回归，更导入了本田引以为傲的最新科技，准备要在中量级市场再度掀起一场腥风血雨。

重点整理
全新开发直列四缸引擎：搭载 400cc 水冷四缸动力，首度导入电子节流阀（TBW）与下吸式（Downdraft）进气设计提升性能。
E-Clutch 电子离合器标配：发进、换挡到停止皆无需操作离合器拉杆，且执行机构设计极其紧凑。
致敬经典「Spencer」涂装：CB400 采用 1999 年首度搭载 Hyper VTEC 技术时的经典数字银搭配蓝色线条配色。
CBR400R 四缸睽违 26 年回归：自 2000 年 CBR400RR 停产后，400cc 级别四缸 CBR 终于重出江湖。
顶规车架、配备：全车系搭载 KYB 倒立式前叉、Nissin 辐射对向四活塞卡钳与多连杆后避震。
同期在国内发布的量产版CB500搭载502cc引擎，最大马力达70.8bhp（约72 ps），可作为日版400动力估算基准。

先聊聊让老车迷热泪盈眶的 CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept，外观设计以「Next Stage CB」为核心，完美继承了自 1992 年初代以来那股浓郁的日本街车味。

最让人惊喜的是配色，官方特别选用了 1999 年经典的「Spencer」配色，那种数位银配上蓝色拉花的既视感，瞬间把人拉回了 Hyper VTEC 初登场的感动时刻，车头采用圆型双眼 LED 头灯，搭配两侧精致的银色装饰环，车尾则换上宛如跑车般的双圆 LED 灯组，在经典轮廓中注入了极具质感的现代工艺。

至于追求热血的玩家，CBR400R FOUR E-Clutch Concept 的现身绝对是重磅炸弹，这可是自 2000 年 CBR400RR 谢幕后，本田再次推出400 cc四缸全整流罩跑车。

不同于以往张扬的赛车贴纸，这款跑车改用极具质感的「金属切削感」面线条，整台车看起来就像一块精密的银色金属块，展现出干练优雅的未来风格; V 字型的独特头灯与极度简洁的短尾段设计，让这辆次世代 CBR 在视觉上完全摆脱了过往的框架，显得更为纯粹且充满力量感。

动力科技则是本次进化的重头戏，这具全新开发的 400cc 直列四缸引擎彻底现代化，导入了电子节流阀（TBW）与效率更高的下吸式（Downdraft）进气路径，为了对得起 CBR 的名号，根据日本媒体的现场观察，跑车版还特别加入了 Ram（参数丨图片）-air 冲压进气设计，保证高转速时的动力延展与激昂的吸气音频。

虽然日本官方尚未公开400cc的确切马力，但参考五羊本田同步推出的CB500SUPER FOUR（502cc），其最大马力已来到72匹马力（70.8bhp），以此推算，排量缩小但转速更高的日版400级别，最大马力极有可能在65到70匹之间，直接挑战现今四缸400市场的霸主。

在操控性能方面，这两款新车皆采用了全面新设计的钢管钻石型车架，并针对不同的骑乘场景调整座椅副车架; 悬吊系统更是一次到位，前方换上了KYB制的大直径倒立式前叉，后方则配置了铝合金后摇臂与多连杆单枪避震器。

煞车系统同样具备诚意，前轮采用双Nissin辐射对向四活塞卡钳，提供强大且细腻的制动力道; 此外，为了维持过往 CB400 优异的足着性，设计团队特别大幅收窄了座垫前端与侧盖造型，让骑士能更轻松地双脚着地。

最值得一提的还是 本田E-Clutch 电子离合器技术，这套系统能让骑士在起步、换挡乃至于完全停止时，都不需要手动操作离合器拉杆，却依然能享受挡车的纯粹乐趣; 由于这具引擎在设计之初就考虑到 E-Clutch 的整合，执行器模组显得非常紧凑，完全不影响美观; 仪表部分也跟上时代，换上了支持手机连线与导航功能的5寸全彩TFT屏幕，并提供5种骑乘模式切换。

虽然目前这两款车仍挂名「Concept」，但考量到完成度极高，日版正式量产上市应该只是近在眼前的惊喜。