广西
中国汽车，第一次在欧洲市场“反超”。曾经是欧洲车横扫中国，如今，局势开始反过来。2026年3月20日，俄罗斯塔斯社援引德国媒体与安永咨询公司数据披露：2025年，中国对欧盟出口汽车及零部件总额达到220亿欧元，首次超过欧洲对中国的汽车出口规模。
这一变化的核心只有一句话：
中国汽车，开始真正进入欧洲腹地。
2025年，欧盟对中国汽车出口降至160亿欧元，同比下降34%。如果拉长时间看，这个数字甚至不到2022年的一半。
反过来，中国对欧洲的出口却逆势增长8%，达到220亿欧元。
一个时代的拐点就这样出现了。
但真正的冲击，不在数字，而在结构。
过去二十年，欧洲汽车工业一直处在“技术+品牌”的高位。德国、日本、法国车企几乎垄断中高端市场，中国更多是进口方。
现在，这个逻辑开始松动。
最关键的变量，是新能源。
中国在电动车、电池、供应链上的完整体系，正在快速压低成本，同时提高产品迭代速度。欧洲车企还在调整转型节奏，中国车已经直接进入市场竞争。
更重要的是价格与配置的组合优势。
同等价位，中国车往往配置更高；同等配置，价格更低。这种“性价比冲击”，正在改变欧洲消费者的选择。
但故事的另一面，同样值得注意。德国，依然是例外。
2025年，德国对中国汽车出口仍达136亿欧元，高于从中国进口的74亿欧元。但趋势已经发生变化——德国出口在下降，而中国进口在增长。
安永预测，如果按当前趋势发展，最早到2026年，中德之间的汽车贸易也可能出现“对等甚至反转”。
更直接的信号来自产业本身。
2025年，德国汽车行业整体收入下降1.6%，就业人数减少约5万人，总人数降至75万，为14年来最低水平。
其中，零部件供应商受冲击最大，收入下降4%，就业减少约10%。
这意味着什么？
不是简单的市场竞争，而是产业链在重新洗牌。
欧洲车企的问题，不只是销量下降，而是转型速度不够快。在燃油车时代建立的优势，在新能源时代正在被削弱。
而中国的优势，恰恰来自“从零开始重构”的路径——没有历史包袱，反而更容易押注未来。
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