30.88万起！雷克萨斯ES实车太帅了

全新第八代雷克萨斯ES开启了史无前例的换代。30.88万起、混动+纯电两种动力形式。

但我想应该没多少人关心价格。

反而是强迫自己能不能接受这种运动风格的设计。

那个优雅了37年的凌志ES，以前你最多骂他是换壳凯美瑞。

但现在，为什么变得更帅更运动反而还更饱受争议？

外形设计

争议的起源，其实源于你心中对车企打下的标签。

雷总在介绍26款新一代SU7的外观说了一句话：做经得起时间检验的设计。

初代SU7的外观也是被骂的够惨的，但销量大家是有目共睹的。

回到雷克萨斯ES300系列的全新Clean Tech×Elegance（简约科技×东方优雅）的设计语言。

对于已经打上标签的我们来说，第一眼带给我们的感觉是颠覆感。

这一代ES彻底告别燃油时代，进行了全面电气化的进程。字面意思：不限于动力和外观的电气化进程。

传统车企转型时都面临一样的状况，宝马i3的Neue Klasse（新世代）纯电设计语言也饱受争议，但看到实车时大家也忍不住喊帅。

回到雷克萨斯ES，车头方正，线条凌厉，颇有机甲风。

L形日行灯与LOGO融合在引擎盖前缘；分体式的大灯凹陷在哑光黑的饰板两侧。

如果说老款的三眼大灯传达出犀利的神采，新款则突出锐气和科技感。

同时为了突出运动风格，整个车头的视觉中心偏低，呈现出低趴的姿态。

混动与纯电版本在前脸的不同点主要为前保险杠下包围处，混动保留进气口，纯电则是主流的封闭式设计。

来到争议最大的车身侧边，如果屏蔽掉虾线（或者从右后侧视角看过去），整体的姿态还是颇有老款的优雅风范的。

但虾线的保留，除了视觉效果里的与前门斜向导流槽和上腰线衔接，还能降低一些能耗。

这种设计是有传统的，日本高铁侧边的腰线就是有空气动力学考量的。大家应该都看过不少相关的科普信息。

雷克萨斯ES与日本新干线的侧边腰线就是非常典型的东方美学设计，强烈的日式特色。

唯一美中不足的是，雷克萨斯应该处理的更柔和一些，现在看来太过于生硬。

同时充电口放置在副驾位的右前方，这点想必大家都更喜欢放在后方。

尾部的设计采用贯穿式，点亮时中间灯条的上下两侧还有点状阵列，尾灯中部还有能点亮的LEXUS发光字母。

远远的看过去，谁能想到这是雷克萨斯。但近看，还是蛮精致的。

内饰

内饰还是非常的有韵味，典型的日式极简豪华风加电车时代的科技感。

先聊变化最大的中控屏。低配为14英寸的单块屏；高配为14英寸+14英寸双联屏（颇有抄答案的意思）。均支持无线 CarPlay/CarLife。

保留了空调控制的实体按键，空调出风口下方为两个Type-C接口，再往下换档杆也更换为mini档杆，方向盘也为全新设计。

而内饰最大的亮点莫过于左右车门饰板上的氛围灯。灯光透过竹子材质的木纹饰板，形成大面积的条纹灯带。

与大众ID.ERA 9X全彩触控显示屏有着异曲同工之妙。

座椅功能性方面，这次也有了通风、加热和后排角度调节功能，高配还有座椅按摩。给的不多，但在进口车中算得上合格水平。

车身尺寸及底盘核心

整个车身尺寸为5140mm×1920mm×1555mm，轴距达到2950mm。相比老款车长增加165mm，轴距加长80mm，车身宽度增加54mm。

此次改款不仅外观大改，尺寸也是有所增加。

底盘悬架系统为前麦弗逊+后五连杆，相比老款有所升级。但我比较好奇的是，这次底盘调教是否也像外观偏运动属性一样往侧重运动。

目前暂无纯电版本的电池容量、续航和高压平台的相关信息。

点评

昨天观看小米汽车发布的全新26款SU7，现在回过头来看雷克萨斯ES在设计上依旧很有一套。

像我在写文章过程反反复复查看外观和内饰细节，竟然有了一种非常不错的感觉（特别是对比老款的产品力提升）。

仔细想了想，基于品牌出发，这款车也会卖得不错。毕竟，就像大家不会拒绝虽然丑但是一眼就能看出是最新款的iPhone一样（美丑因人而异）。

每个品牌都有自己独特的受众。