四川
周四，数千名驾驶教练在柏林举行示威，抗议驾驶执照改革方案，引发行业内对该计划的强烈不满。
周三，在柏林奥林匹克广场上，交通法规的第一准则——相互礼让——显得尤为重要。数百辆教练车汇入车队，浩浩荡荡地驶向勃兰登堡门。这场抗议活动汇聚了来自德国各地的驾驶教练，他们认为联邦交通部长帕特里克·施尼德的改革计划严重威胁了这种相互尊重的交通环境。教练车上醒目地贴着“安全需要质量”和“业余培训会致命”等标语。
这场抗议的导火索是联邦层面的驾驶培训改革。许多驾校担心改革会带来负面影响，特别是如果进一步放宽私人的“业余培训”。来自柏林的安德烈·加策迈尔表示，他虽然支持变革，“但绝不能按照目前的计划进行”。他警告称，这会损害交通安全。加策迈尔在柏林策伦多夫区经营着一家有三名员工的驾校，他最担心的是道路交通风险的增加：“这太危险了，会导致人员伤亡。”当然，这背后也牵涉到经济利益。
此次改革的核心目标是降低考取驾驶执照的成本。近年来，驾驶培训和考试的费用大幅上涨。因此，改革方案中讨论了增加数字化学习资源、缩减理论考试题库以及引入新的实践培训模式。据柏林驾驶教练协会统计，近期考取驾照的费用在2500至3500欧元之间。
来自富尔达的驾驶教练于尔根·奥特认为，关于价格的争论偏离了实际情况：如果将使用寿命考虑在内，驾驶执照并不算贵。“假设一个驾照要3600欧元，我能用60年。换算下来，每个月才5欧元。一个手机套餐都比这贵。”他指出，将现在的价格与“过去”进行比较是不合理的，因为人们的收入也增加了。不过，根据联邦统计局2025年的数据，自2020年以来，驾驶执照费用的涨幅超过了总体通货膨胀率。尤其是在2021年和2024年，费用的上涨幅度明显高于消费者价格指数。
大卫·博斯瓦尔德专程从维尔茨堡赶来参加抗议。他强调了驾驶教练的专业性：“我们学习了近600小时的教育学。”他表示，犯错是学习过程的一部分，但必须在有监督的情况下进行。业余培训会带来双重危险：培训期间的事故风险，以及培训后驾驶能力的不足。“我这辈子绝对不会在没有副刹车的情况下坐在学员旁边，”奥特坚决地说。他认为，国家不应在培训质量上缩水，而应通过自身措施使培训更具性价比，例如在燃油、运营和车辆改装方面提供补贴。
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