全国最大4S集团预计亏损20亿，当天悄悄上线“硬核轮毂修复”

作者|拉面安

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

近日，中升发布《盈利警告》，公告显示：预计2025年度母公司拥有者应占亏损不超过20亿，而2024年同期这一数据为盈利32亿。

公告中，中升分析了亏损的三大主因：一是汽车销售业务恶化，主要是受消费疲软、行业竞争等因素影响；二是金融佣金收入下降，幅度不超过50%；三是资产减值，主要是因为中升对表现不佳的门店进行了减值评估。

这些是公告的主要内容。发布后业内态度两极，毕竟这是中升上市十余年来的首次年度亏损，但相对中性的观点认为，这既是行业周期下行的必然结果，也是企业主动调整的阶段性阵痛。

不过，站在售后发展的角度，汽车服务世界核心关注的是其在运营状况中一笔带过的一句话：尽管出现亏损，但公司整体运营和财务状况被认为稳健良好。新车销量（特别是新能源品牌）小幅上涨，售后服务毛利增长，库存健康，经营活动现金流入增加。

这段话核心透露出了三个信息：①中升的售后服务毛利仍在增长；②新能源品牌对业务的贡献良好；③经营活动现金流入增加。

这三项的相关数据此次并未透露，显然要等到年度财报正式出炉后才能揭晓。

但可以确定的是，中升未来无论是生存层面的现金流支撑，还是资本市场的想象空间，售后业务都将是核心筹码。

因此，比起经营数据，中升在这个关键期依然在做的具体动作，可能更值得从业者关注。

汽车服务世界注意到，就在中升发布盈利预警的同一天，中升维修服务中心（官号）发布了一则消息：中升维修服务中心硬核轮毂修复上线！

目前公开网络平台上关于中升这项服务具体面貌的信息并不多，所以暂时无法判断这是不是即将推出的新服务，但有两个与中升“轮毂修复”相关的线上产品已经浮出水面。

一、中升官方推出“149元轮毂修复”，长啥样？

一是在中升维修服务中心-直播号上，有一个轮毂钢圈拉丝修复+轮毂拆装等4个项目的套餐，团购价格为149元，且无需支付额外工时费。

结合中升维修服务中心（官号）介绍的“轮毂修复”流程来看，很可能是同一个，或者是项目的增配/减配版。

所以，我们以这个149元套餐为样本，来拆解中升在轮毂修复项目上的具体打法。

首先，这项服务适用于全车型，且赠送免费添加玻璃水服务，并且没有标注“轮毂尺寸限制”。

其次，根据套餐详情页可知，中升这个价值149元的轮毂钢圈修复套餐，一共包含四个项目：

·（单个）轮毂钢圈拉丝修复，价值699元，服务时长30分钟；

·轮毂拆装，价值39元，服务时长15分钟；

·进口设备车轮平衡校准，价值29元，服务时长15分钟；

·汽车故障检测，价值69元，服务时长30分钟，包含“全车电路检测，刹车检测，发动机检测，易损件磨损检测，刹车油，变速箱油，助力油，故障灯，底盘检测”；

显而易见，这是一个典型的引流+锁客型服务产品，且具备几大特点。

第一，总价值高，实际售价低。

四个项目标称总价值836元（699+39+29+69），实际售价149元，相当于1.8折。这种“高标价、低实付”的定价方式，核心目的是制造强烈的性价比感知，降低车主决策门槛。

第二，套餐设计有明显的“钩子”效果。

轮毂修复是显性需求，故障检测是隐性需求，且带有“增值服务”色彩，车主愿意等一等的概率大幅增加。

第三，“故障检测”项目覆盖范围广，转化触点密集。

套餐详情页列出的检测项目，几乎覆盖了车辆日常维保的所有关键点。这意味着技师在30分钟的检测时间内，有足够多的机会了解车辆状况，也有了更多转化机会。

所以，中升维修服务中心149元的轮毂钢圈拉丝修复，显然不是冲着赚钱的去的，它的真正目标，是用低价换进店量，用专业检测创造维修机会，把车主留在自己的售后体系里。

二、“99元轮毂修复”也已出现，不限尺寸还包工时

二是撰文期间，汽车服务世界在本地生活平台搜索时发现，一家名为“上海小车匠技术服务有限公司”的企业也在抖音上推出了低价轮毂修复套餐，价格同样极具竞争力：

·一款为“【抖音专享】单轮毂整形修复丨不限尺寸丨包工时丨随时可退”，售价99元；

·另一款为“【抖音专享】单轮毂丨不限尺寸丨全车型丨随时可退”，售价199元；

此外还有388元的“2个轮毂修复”、577元的“3个轮毂修复”、766元的“4个轮毂修复”，全部都不限尺寸、包含工时。

值得注意的是，这些套餐的封面均打出了“中升汽车维修服务中心汽车轮毂修复”的字样，详情页中展示的施工场所也是中升的4S店。

图中展示的“93元”、“193元”等价格差异，是有“超值券”的专享价，非套餐真实价格。

根据公开信息，上海小车匠技术服务有限公司成立于2025年04月02日，与中升集团目前没有直接的股权关联或公开披露的隶属关系。所以有两种可能性：

·一是中升依托自身的维修服务中心，利用自有设备和技术团队开展的独立业务，但处于试水阶段，所以未曾披露；

·二是技术或供应商维度的局部合作，而非集团层面的战略关系。

对比其他非中升系门店，轮毂修复的价格则普遍在300元左右，且通常会按照18寸为界划分不同价位，中升轮毂修复远低于市场均价且均未设置尺寸限制的定价策略，显然极具侵略性。

这种侵略性体现在两个层面：

·一是对外的价格碾压，直接将4S店轮毂修复的价格拉得比独立售后汽服店还低；

·二是对内的多档位覆盖，既有149元这样包含检测的"增值套餐"，也有99元这样纯粹修复的"裸价套餐"，满足不同车主的价格敏感度。

显而易见，继洗美过后，中升又开始利用其规模优势和4S店的闲置产能，发起一场针对“轮毂修复”这一项目的价格战。

三、为什么选中非高频的“轮毂修复”？

此前在相关文章中，汽车服务世界总结过中升的售后打法：高频刚需业务引流，高毛利增值服务创收，其低价保养与洗美项目做引流钩子的打法对独立售后产生了显而易见的影响。

典型代表就是中升的洗美业务。

作为其售后生态的第一触点，中升不仅构建具备独立门店、标准流程、统一定价和数字化会员体系的“中升洗美”，去年更是以极高频率推出价格极具颠覆性的各类洗美项目，像“19.9团购车辆普通清洗”等套餐，价格比路边店还低，对洗美市场显然是一种降维打击。

这招效果斐然。根据中升2024年业务阐述，其全年为客户提供洗美服务近800万次，每次客户入厂都被视为发现潜在钣喷业务、推广精品加装和维保套餐的精准触点。

据悉，目前90%以上的中升门店都配有全套的洗美业务。

但轮毂修复，显然算不上高频刚需项目。

与洗美、保养相比，轮毂刮擦的发生具有偶发性，且除非发生严重碰撞，否则大部分情况下都不影响车辆正常使用，所以车主修复的频次是不固定的，可以修也可以不修。

既然如此，中升为何还要以149元的低价切入？

答案或许在于：中升看中的不是轮毂修复本身的频次，而是它作为“新触点”的价值：

·其一，虽然频次不高，但痛点明确。轮毂刮擦是车主在日常用车中最容易感知的“小伤”，只要稍微严重些，车主几乎100%会选择去店里看看，修不修则是后话；

·其二，价格锚点清晰。大部分车主都知道4S店修轮毂贵，少则四五百，多则上千块；

·其三，与底盘强关联。这个和轮胎和底盘的关联性质是一样的，从业务转化角度看，轮毂修复也是底盘检测的天然入口；

综上，轮毂修复虽然不是传统意义上的高频刚需项目，但它具备成为引流品的独特优势。

四、2026年，4S群体将升级售后“触点战”

回到开头中升在公告中提到的亏损原因和运营状况，反映的不仅是中升自身的经营波动，更是整个4S体系正在经历的集体阵痛。

首先，新车销售恶化、金融佣金下降以及资产减值等，中升遇到的这些问题，其实是整个4S群体共同面对的考题。

其次，2025年，是头部4S集团去泡沫、甩包袱的一年。

中升在公告中明确表示，2025年对表现不佳的门店进行了减值评估，预计确认商誉及无形资产减值不超过25亿。

也是3月13日，永达汽车发布公告，预计亏损3亿至3.3亿，料经营亏损的原因是“豪车新车销售及佣金业务”；此外也重点提到2025年公司针对表现欠佳的4S门店商誉、经销商协议无形资产、房屋及装修等长期资产计提了相关资产减值50.1亿。

50.1亿，这个数字比中升的25亿减值还要高出近一倍。

这说明什么？说明2025年，中升和永达在相似的困境下，做了相似的选择——与其让不良门店持续失血，不如一次性计提减值、甩掉包袱，为下一阶段轻装上阵腾出空间。

第三，去泡沫、甩包袱的过程，资产的缩水是既定事实，但新能源“吃现金流”的速度很可能会越来越快。

无论是中升的“新能源品牌对业务的贡献良好”措辞，还是永达的“新能源业务发展较快，静待品牌结构优化”，都说明即便是头部4S集团如此快速的布局，其新能源业务仍处于布局期，对现金流的贡献有限，新能源售后对利润表的贡献更是微乎其微。

在这种情况下，2025年整个主机-4S体系呈现了高度相似的节奏：一边退网倒闭，一边抓住售后，将售后业务视为最后一根救命稻草。

接下来的2026年，整个4S体系面临的现实问题依旧明确：现金流来源更加单一，但转型所需要的资金支出会继续加大。

这就意味着燃油车售后作为4S体系唯一的确定性现金流来源，是决定能否活下去、能否在行业洗牌中保住市场份额的生命线。

所以接下来的2026年，加大燃油车售后业务中的“触点”开发力度，会是头部4S集团的共同选择。

这才是独立售后需要真正警惕的地方。

中升用轮毂修复打出的这一枪，只是一个开始。

未来，洗美、保养、轮毂修复、玻璃修复、内饰清洁这些高感知项目，很可能都会被头部4S集团重新包装成低价引流品，变成一次次拉近与车主距离的机会。