甩掉“油改电”的标签，全新宝马i3行吗？

【导语：继销量连续两年下滑之后，宝马2026年开年便在中国市场打价格战， 效果立竿见影，2月用销量直接狠狠挣回了一口气，以32589辆的成绩力压奥迪、奔驰等对手，成为传统豪华品牌的最大赢家，用自己的方式诠释了为何“淡季不淡”。】

撰文|蔡 言

如果说，2026年刚开年，宝马销量端主要依靠降价和马年限定车型，稳定市场表现，那么随着今年宝马集团马年战略的正式实施，宝马的策略端和产品端同样进行了长足的布局。先是明确旗下旗下BMW、MINI与BMW Motorrad三大品牌计划推出约20款新车，再者明确强调重点聚焦新能源和本土化升级。

于2026年3月18日首发亮相的全新i3就是宝马真正打响的第一枪！

新符号

为什么是全新宝马i3（参数丨图片）率先首发？不可否认，3系既不是宝马利润最高的车型，也不是所谓旗舰级产品，但3系轿车在宝马的产品序列中，始终代表着这家公司最典型的设计语言和品牌认知。

因此，我们不妨以全新i3为切入口，分析2026年宝马到底要如何摆脱“油改电”，亦或者说“电动杂牌”的市场标签。

关于全新宝马i3，首先需要特别强调的是，新车不再是基于CLAR平台打造的i3长轴版，而是基于全新Neue Klasse架构打造。

这里便引出，宝马在新能源时代，需要向市场重新营造的视觉符号“Neue Klasse”（新新世代）。关注宝马汽车的朋友应该清楚，宝马很早之前就放出了类似于“六边形大灯内嵌发光双肾”的Neue Klasse概念车。

全新宝马i3，整体外观造型采用概念车所确立的锐利的视觉方向。结合预告图与伪装车信息来看，全新i3仍保留了传统三厢车的基本比例，车身线条也没有完全转向新X3那种肌肉折线风格，而是保留了平滑流畅的线条。

值得一提的是，Neue Klasse设计语言被视为宝马下一阶段的新符号。最关键的原因是，宝马已公开表示，到2027年底前，将推出40款新车，纯电与燃油并行，共享Neue Klasse设计语言。

新智电

新智电层面，在全新i3上，更多体现在平台架构的整体升级，采用高度集中的电子电气架构，大幅削减了分布式控制芯片，而非单一某项智能化或电气化配置，这也成为了宝马撇掉“油改电”标签的关键。

具体来看，全新i3车内座舱将搭载全新Panoramic iDrive 系统，整体由一块偏向驾驶员一侧的中控屏以及一套横贯前档下沿的全景HUD投影共同构成，呈现效果可以参考小米YU7。不过需要说明的是，小米YU7的前档视觉技术和宝马的HUD投影还是略有不同。

宝马在i3上首次取消经典的iDrive旋钮、快捷按键，取而代之的是全新的硬件交互逻辑与视觉UI语言。这也让全新i3成为宝马检验这套全新交互体系，能否被市场接受的核心范本。尤其是随着2027年汽车安全强制性国标的落地，现阶段这套内饰座舱，同样兼顾着持续性优化的责任。

三电水平方面。全新i3动力大概率与iX3 SUV保持一致，基于宝马第六代电驱平台打造，全面采用800V电气架构，最高充电功率达400kW。根据已知信息，全新i3首发版本为i3 50 xDrive，采用前后双电机四驱布局，最大功率约为345kW，峰值扭矩约645N·m，WLTP续航里程高达900公里。

在目前关于新i3的官方描述中，除了外观、内饰、三电架构的革新外，宝马还反复强调一个核心卖点，即“新i3的动态表现将无限贴近经典燃油3系的驾驶体验”。这项难以通过纸面参数进行量化展示的核心卖点，如果是自主品牌，可能会强调产品底盘用了多少多少创新硬件技术，而宝马则用“燃油车的驾驶体验”来衡量。这点对宝马很重要，同时也很宝马。

体验过现款宝马i3驾驶体验的朋友们也许会有一个共同的感受，“指向很宝马，加速很宝马，但是刹车不够宝马，或者说是只有燃油宝马的80%水平”。与此同时，需要说明的是，即使小编试驾老款宝马i3已经是2022年的事情了，但当时的i3在动能回收以及刹车反馈方面，已经达到接近燃油车的水平，属于在宝马体系勉强达标，但横行对比第一梯队的水平。

这次宝马在新i3的架构方面，重点加入了一套名为Heart of joy“架构超级大脑”的整车控制逻辑系统，统筹管理动力总成、制动、部分转向功能及能量回收，减少DSC等系统干预需求，更重要的这套动态控制组件，响应速度较以往提升10倍，可实现毫秒级精准车辆控制。

这套动态控制系统，被看做是宝马电动化之后的“主动智能底盘”。宝马之所以如此看重电动化之后的底盘调教，核心原因离不开品牌调性与操控个性，要知道对于一个以操控为标签的豪华品牌，一台好开的宝马电车，肯定比一台难开但续航超长的宝马电车更具实际意义，这种理念并非局限于全新 i3，而是从老款i3开始，宝马就将“一台纯电新车开起来像不像宝马”作为底层逻辑。

总的来说，全新i3账面亮点毫无疑问集中在 Neue Klasse 技术底座、800V平台、新电驱系统，而在更关键的市场定位命题，全新i3显然会成为，市场检验宝马在纯电产品日益趋同化的背景下，是否足够具备独特性和不可替代的试金石。

梳理宝马近年来在新能源领域的一系列动作，不难发现，宝马在现阶段充满不确定性且浮躁的行业环境下，还能保持自己的节奏稳步推进，在智能化领域实现自研AI智能体平台“盖亚”，牵手Momenta和阿里巴巴AI大语言模型，在电池领域与宁德时代推进大圆柱电芯以及自研电驱，加之2026年产品端20款新车的入局。

如果说2025年的宝马是在蓄能，深化电气化链路布局和体系韧性，那么2026年的宝马将会迎来真正的破局，通过加速补齐短板，持续放大长板，正一步一步重塑宝马在中国市场的电动化印象。

点评

回归最现实最残酷的汽车市场，宝马2025年的电动化准备以及2026年的战略规划，终究要面向一个关键的问题：这套涵盖技术、渠道、新车、本土化改革的系统性布局，能否真正支撑宝马在未来中国新能源市场拥有长期竞争力。换句话说，在如今内卷的市场中，叫得上名号的汽车品牌，都不缺技术和体系能力，关键在于能否给消费者一个足够清晰、无法拒绝、非你不可的理由。

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