“铁海接力”跑出加速度

“X9531次班列还有一个多小时就要进站了，各部门抓紧准备！”3月16日22点，国铁济南局青岛车务段黄岛站调度室内灯火通明，黄岛站副站长刘涛紧盯屏幕上跳动的列车轨迹说道。

这趟班列15日从郑州圃田站发出，满载河南出口的电动车、机电设备等货物，驶向青岛港赶赴17日的船期。“‘X’字头班列时速120公里，到站3小时内必须送进港口指定卸车线！”刘涛介绍，2023年“圃田—黄岛”海铁联运班列开行，将两地铁路货物运输时间从3天压缩至1天，成为中原地区货物出海的高效通道。

黄岛站紧贴青岛港前湾港区，是港区铁路集疏运的咽喉。百余条货运线路在此交会，日均装卸货车近4000辆，屡破全国装车纪录。此刻，班列到站时间迫近，但站内接车、卸车线路均处于饱和状态，货物赶船期限不足24小时。

“线路满了，立刻协调加人、调设备加速卸车！”刘涛一边联系铁路物流与港口部门增派装卸力量、调配正面吊，一边指挥调车机快速移车。“我们调车组必须在1小时内把现在停在接车线的列车拉走，腾出线路。”黄岛站调车长石明星说。经过紧张作业，线路顺利腾空，班列准点进站。

紧接着，班列被调车机牵引，按照预排的最优调度方案，在黄岛站复杂的站场线路上穿梭行进，通过“港联线”驶向港口腹地。“黄岛站已与港口数据实现互联互通。铁路调度系统直连港口智慧生产平台，车、船、货信息实时共享，铁路线、装车线、海上航线全程联动。”黄岛站站长车北春说。

通过数据互联，港口提前掌握班列运行信息，开始调配人员和装卸机械前往卸车地点。2小时后，班列抵达港口卸车场——两台正面吊已就位等候，集装箱卸车、转运、集港一气呵成，50多个集装箱1小时全部完成作业。

“现在班列直接开进码头，货下火车就上船，船卸货即装车，大幅提升港口作业周转效率，有效减少场地空耗。”山东港口青岛港青岛前湾联合集装箱码头操作部计划主管班正奇说。

如今，山东依托沿黄出海口优势，联合国铁、港口、海关等，开出海铁联运班列，串联内陆港超50个。百余条联运线路纵横交错，助力黄河流域物流成本下降约20%，为沿黄地区融入双循环注入强劲动能。（经济日报记者 刘 成）