外贸物流遇阻：船期、运费、战争�...

来源：每日商报

“年前发的一单60万美金的货，原本预计3月初就能抵达伊朗，现在已经在阿曼停了快半个月。”浙江凯芮达货运代理有限公司的施金伟从业十余年，公司70%-80%的业务都绑定中东航线，这些天，他每天做得最多的事，就是盯着船舶轨迹图刷新，一遍遍给船公司打电话问进展，再给货主解释情况。

2026年2月28日美以对伊朗发动军事打击后，伊朗随即关闭领空、封锁霍尔木兹海峡，这条稳定运行十余年的中东物流黄金航道骤然瘫痪。据海运数据显示，3月1日至3月14日，仅77艘船只通过霍尔木兹海峡。与之相比，去年3月1日至11日，通过这一海峡的船只达1229艘。战事爆发前，义乌发往中东的货物从本地仓库装车，经宁波、上海港装船后，最快22天就能完成清关交付，是义乌小商品通达中东的核心通道。

可如今，波斯湾内多个港口全面停摆，航运公司纷纷暂停中东航线订舱，上百艘集装箱船在海域内抛锚滞留，少数仍在运营的船公司要么绕行非洲好望角，交货期拉长至45-60天，要么只能在临近港口临时停靠，没有明确时效保障。

施金伟说，公司手头还有三四十个发往中东的集装箱，要么停在义乌仓库不敢发运，要么滞留在海上中转港进退两难。“客户不敢发货怕半路出事，已发出的货因客户失联、清关系统瘫痪没法靠港，想退货还要承担双倍运费和高额滞港费，损失没法估量。”

浙江港裕国际货运代理有限公司业务经理吴志超，也遇到了同样困境。公司年前发往迪拜的货物因航道封锁，只能临时卸在巴基斯坦卡拉奇港。客户失联后，船公司一直催促处理，所有成本风险都要收发货方承担，“我们夹在中间只能反复协调，没办法左右局势。”

船期失控的连锁反应，最先体现在暴涨的物流成本上。“冲突爆发前，一个标准集装箱发往伊朗的基础运费约2000美金，现在光‘战争附加费’就高达3000美金，综合成本直接翻了2倍多。”施金伟算了一笔账，即便走中亚铁路，运费也较海运高出50%-60%，而义乌外贸订单净利润普遍不到10%，运费暴涨让多数客户只能暂停发货。

船期失控、运费暴涨之外，战争险全面加码成了第三重压力。吴志超介绍，中东航线战争险保费翻了10倍还多，且保障范围大幅收缩，不少保险公司直接暂停了相关承保业务。伊朗通信中断带来的客商失联，更让订单履约风险陡增，加上战争属于法定不可抗力，绝大多数损失最终要由外贸企业自行承担。

三重承压之下，义乌外贸物流并未陷入停滞，以海铁联运为核心的替代方案正快速发挥作用，义乌（苏溪）国际枢纽港正是这套方案的核心支撑。作为宁波舟山港“第六港区”核心载体，这个以海铁联运为主线的枢纽港，正为义乌外贸企业开辟出稳定、高效、低成本的物流新通路。

记者从义乌港务官方信息了解到，2026年开年首月，该枢纽港集装箱装卸量突破2万标箱，实现“开门红”；1月29日新运行图实施后，“义乌苏溪—宁波”循环海铁班列从每日4对加密至5对，运能持续提升。中东海运航线大面积停摆之际，这里的班列仍每日准点开行，成为动荡局势下义乌外贸物流最稳定的“压舱石”。

“我们给客户做的替代方案，优先推荐苏溪枢纽港的海铁联运模式，货物经班列运至宁波舟山港后，再转海运发往东南亚、非洲等地区，避开高风险海域，时效可控、成本也更低。”吴志超告诉记者，公司已通过这套模式，为深耕中东市场的客户开辟了新的物流通路。

“订单没了可以再谈，通路断了可以再找，只要义乌市场还在，中国制造的竞争力还在，我们就有应对变局的底气。”吴志超的话，道出了无数物流人的心声。他们最大的期盼，仍是战火早日平息，航道恢复畅通，失联的客商平安归来，满载义乌小商品的集装箱能顺利驶向全球千家万户。

商报/每满记者 陈敏 蒋元豪 陈慧怡

摄影/视频 梁孟澄 李子逸