极氪，是中式豪华该有的样子了

撰文｜陈习妮编辑｜甘猛出品｜汽车产经

今天，朋友圈里所有吉利集团的人都在转同一件事情，吉利控股集团董事长李书福向格力电器董事长董明珠交付了极氪009光辉版。

李书福为董明珠交付极氪009光辉

董明珠说：“现在是时候喊出世界汽车看中国，中国汽车看吉利了。”

李书福则再次重申了他的梦想：“让中国的汽车跑遍全世界。”

可以说，中国汽车正在迎来最好的时代，传统豪华品牌的溢价被智能电动逐步稀释，从社会名流到普通消费者，越来越多的人开始接受中式豪华叙事。

当然，极氪也没有辜负这最好的时代。

2026年前两月，全国乘用车零售累计销量同比下降18.9%，市场“踩了一脚刹车”。但极氪却逆势卖出4.77万辆新车，不仅成为吉利阵营中最亮眼的“黑马”，也是造车新势力中唯一实现同环比双增长的品牌。

这份成绩单的含金量远不止于此。细看极氪品牌的销量结构，位列第一的是平均成交价高达53万元的极氪9X，在市场寒意最强的两个月卖了11481台。

把时间线再往前拉长两个月，9X在50万以上全品类车型中，累计销量排名第一，市场占有率高达30%。相当于每卖出10台50万以上的车，就有3台是极氪9X。

这份火热也蔓延到了海外。在新疆霍尔果斯、天津港等出口口岸，有不少海外经销商愿意加价5万到10万元抢购极氪9X，中东部分市场更夸张，顶配版本的终端价格被炒到120万元以上。就连太平洋彼岸的美国网友也按捺不住，有人在最大的请愿网站上发起联名申请，想让CES同款9X在美上市。

前两天上市的极氪8X也延续了这份爆款气质，预售开启38分钟，订单数量破万。

在吉利昨天的业绩发布会上，淦家阅（吉利汽车集团CEO）则进一步透露，“8X发布48小时，订单已经超过了3万台。”

如果说，9X顶着“杭州湾库里南”的头衔上市时，不少人对极氪能否在高端市场分一杯羹尚且打一个问号。那么赢在起跑线的8X则证明了，在多家自主车企集体冲高却屡屡受挫的当下，作为吉利品牌向上突围的利剑——极氪，已经在高端化这条路上越走越稳、越走越顺了。

NO.1

[为什么是极氪？]

大约五年前，极氪品牌正式成立，同期上汽智己、东风岚图、长安阿维塔、广汽昊铂等一系列寄托着传统自主车企高端化希望的新品牌纷纷成立，试图打破中国汽车工业的天花板。

截止到目前，极氪算是跑在前面的品牌之一，它和蔚来、鸿蒙一起让中式豪华变得具象化。为什么是极氪？它到底做对了什么？

这是一个难以用简单言语描述清楚的问题，但我们能够直观感受到的是，从诞生第一天起，极氪就站在巨人肩膀上，它能从母公司吉利那里拿到它想要的所有资源，包括软件和硬件。

这和李书福的战略眼光是分不开的：16年前收购沃尔沃的那场蛇吞象，至今依然对吉利产生着深远的影响。

2010年，吉利控股集团收购沃尔沃汽车公司

位于瑞典哥德堡的吉利中欧创新中心（CEVT），由吉利和沃尔沃共同创立，聚集了20多个国家的2000余名优秀汽车工程师，是孕育领克和极氪的母体。

过去这16年，吉利把沃尔沃的造车精髓内化成了自己的体系能力，从理念、标准、架构上形成了打造豪华车的底层方法论。

极氪9X采用的"丢轮保命"技术，源自沃尔沃的经典设计并进一步升级——正面25%偏置碰撞时，前轮主动外翻切断连接，防止侵入乘员舱。极氪8X采用行业首发双门环+双金箍棒车身设计同样借鉴了沃尔沃的安全理念。

如果说沃尔沃用安全给极氪冠以 “公路坦氪”的标签，路特斯则为它注入了性能基因。2017年吉利收购路特斯，看中的正是这个F1七冠王品牌数十年积累的隐性技术：底盘动态调校的毫秒级匹配、空气动力学的精准优化。

在路特斯团队深度参与下，作为品牌开山之作，猎装轿跑极氪001以50:50的前后配重、低重心设计以及精准的转向反馈，树立了纯电操控的新标杆，让"好开"成为极氪品牌的核心标签之一。

操控这一鲜明印记在9X、8X上继续强化。尤其是极氪8X曜影版2.96秒破百，成为唯一进入2秒级俱乐部的中大型混动SUV。

补充一个冷知识。当媒体问到为什么8X发布会的主题突出技术而不是预售时，林杰带着调侃的语气回答道，整场发布会，大云（极氪整车研究院院长徐云）一个人讲了 50 分钟，我就讲 15 分钟（所以叫技术发布会）。玩笑话的背后，是极氪通过硬核的参数、极致的性能，与世界顶级豪华标杆车型正面竞争、角逐“新公路之王”的魄力与决心。

智能化的布局，吉利同样走在了行业前面。2022年收购魅族，实现了对车机生态的提前卡位，构建起了自主可控的智能座舱生态。J.D.Power《2025中国汽车智能化体验研究》显示，极氪以716分排名第一。

至于智能驾驶，李书福需要给极氪品牌记上一功。五年前，整个吉利的智能驾驶都只能依靠外部供应商。极氪一开始用的是Mobileye的智驾方案，表现非常拉垮，将极氪的智能化口碑拉入了谷底。

Mobileye实在指望不上，极氪不得不选择自研，用数年的时间让极氪的智驾水平跑进了行业第一梯队。去年8月，吉利智驾领域大规模组织调整，极氪智驾团队1300余人不作考核、直接并入千里科技，前极氪智驾副总裁陈奇成为了千里科技联席CEO。

这样的成就证明了极氪团队的战斗力和组织能力，也说明了极氪从一开始就拥有非凡的资源支持，而这和极氪的缔造者安聪慧有很大的关系。

作为吉利集团的元老，安聪慧位高权重，能够直接决定很多事情，他以"创业者"的身份和心态亲自掌舵极氪，构建起了高度扁平的管理体系和非常互联网化的工作文化。在他的带领下，极氪拥有非常高的组织效率以及资源优先级。

2021年4月极氪品牌发布，首款车型001同年10月便开启交付，从品牌发布到交付仅用192天；累计交付破万用时110天，破20万用时972天，刷新中国高端纯电交付速度。这种"极氪速度"背后，是最好的研发团队优先供给，最新的技术平台首发搭载，最优质的渠道资源向极氪集中。

总而言之，极氪的每一次出击，背后都是整个吉利大体系的支撑。需要电池技术，有吉曜通行的神盾金砖电池；需要智驾方案，有千里智驾的浩瀚智驾；需要渠道网络，有领克体系的协同；需要全球制造标准，有沃尔沃的品质背书。

自主品牌冲高说着轻巧，但需要对的时机、对的体系以及对的执行者。而极氪，恰好三者都具备了。

NO.2

[退市之后，极氪反而更自在了]

2025年12月22日深夜，吉利汽车发布公告宣布极氪将完成私有化。引发了外界重重质疑：极氪是不是撑不住了？

但从现在的结果来看，极氪退市后，高端化之路反而越走越顺了。

事实上，在纽交所那一年多，极氪市值长期在50亿到70亿美元之间徘徊，市销率不足1倍，远低于2023年A轮融资时130亿美元的估值。

更麻烦的是，每个季度的财报压力倒逼销售政策变形，销量数据一波动，股价就跟着起伏。2024年极氪001迭代过快引发用户不满，背后就有"要冲量"的焦虑在作祟。

退市之后，这些束缚被解开了。极氪不用再为了迎合资本市场而牺牲品牌定位，可以按照自己的节奏规划产品、布局市场。

就拿这次的8X来说，最保险和常规的做法，就是搞个便宜一点的小号9X，然后卖得便宜一点，辐射更多的用户。

但是极氪做了不一样的选择。按照官方的说法，尽管两台车在设计语言上有传承，但在产品定义上是不同的逻辑。

9X是"移动行宫"的气质，重在沉稳、大气、奢华，用户大多来自BBA、路虎、保时捷的换购人群，平均家庭拥车3台以上，用户买的不是一辆车，而是一张社交名片。

上图为极氪9X，下图为极氪8X

而极氪8X追求极致的架控体验，是全球唯一一台零白加速进入2秒级中大型混动SUV，它配备了AI数字底盘、鸳鸯胎、Brembo卡钳、碳纤维套件等运动配置，指向的是一群拒绝同质化"奶爸车"、渴望驾驶激情的精英玩家。

翻看豪华品牌过去的产品矩阵，类似的逻辑早就出现了。宝马有X7，也有X5M；路虎有揽胜，也有揽胜运动版。X7的买家和X5M的买家，揽胜的车主和揽胜运动版的车主，并不靠预算区分，而是根本上就是两种人。

不用价格来给用户排序，而是用产品性格来精准切割用户。9X和8X的性格分化，和极氪一直以来追求极致的造车理念也是相吻合的。

在极氪未来的产品规划中，除猎装外，极氪将重点布局9系、8系和7系。9系会向上延展，发展9X光辉、009光辉等更加极致豪华的光辉系列；8系作为运动豪华系列，更加注重车辆运动姿态和性能；7系定位科技豪华，面向更年轻的用户群体。

“无极致、不极氪，我们要让每一款车都有自己的性格。而且，今后极氪不会往下走，而是坚定地向上延伸。”林杰总结道。