上海
近日，中船广船国际所属文冲修造首次承接的MARK III型LNG运输船“丹娜普提”轮完成修理出厂。随着该船顺利完成修理，标志着文冲修造正式实现C罐、MOSS罐、NO96及MARK III等LNG船全船型修理覆盖，在高端绿色修船领域迈出了里程碑式的一步。
该轮于1月16日进入文冲修造修理。面临MARK III型薄膜舱低温围护系统高精度、工艺标准及安全管控要求高等多重挑战，项目团队周密部署、优化工序，全员协同攻坚，高效完成全部修理工程，按期优质履约交付。
LNG船被誉为“海上超级冷冻车”，属高技术、高难度、高附加值的“三高”船舶。MARK III型更是国际主流船型，其修理能力直接检验企业硬实力。
近年来，文冲修造紧跟绿色航运趋势，聚焦高端船舶修造与改装，持续优化产品结构、突破技术瓶颈，着力提升核心竞争力。从常规船型到高端LNG船，从单一船型到全船型覆盖，逐步从“规模修船”向“精品修船、高端修船”转型，核心竞争力稳步提升。
名词解释——C 罐、MOSS 罐、NO96、MARK III 是 LNG 船最主流的四种液货舱围护系统，按结构分为独立液舱（C 罐、MOSS 罐）与薄膜液舱（NO96、MARK III）两大类。
C 型独立液舱（C 罐）多采用9% 镍钢或铝合金制作，主要应用于小型 LNG 船、加注船、近海供应船。
MOSS 球形液舱（MOSS 罐）属于B 型独立液舱，多采用9% 镍合金钢或5083 铝合金制作，主要应用于12.5–18 万 m³ 大型 LNG 船。
NO96 薄膜液舱（GTT NO96）为薄膜型围护系统，采用双层殷瓦钢（Invar，36% 镍铁合金）薄膜 + 双层绝缘。多应用于17.4 万 m³ 及以上超大型 LNG 船。
MARK III 薄膜液舱（GTT MARK III）为薄膜型围护系统，采用波纹不锈钢和Triplex 复合层（铝箔 + 玻璃纤维 + 树脂）及聚氨酯泡沫板制作，多应用于中小型至大型 LNG 船。
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