出海地图：中东车市在硝烟中充满变数

【导语：美以伊冲突持续发酵，引发中东地区局势紧张。中国一众车企原本希望在中东大展身手，但计划不如变化，未来是去还是留，这充满了变数。】

撰文|张大川

美以伊冲突持续发酵，让中东车市遭遇多重冲击，也让在此深耕的中国车企在一定程度上受伤。

具有丰富石油储备的中东市场（包括沙特阿拉伯、阿联酋等海湾国家）是中国车企重点开拓的市场之一。由于这些海湾国家本身没有自己的汽车工业且购买力比较强，中国车企此前在进入中东市场时面临的各种阻碍和壁垒会相对更少一些。2025年，中国汽车对中东的出口量高达139万辆，占中国全年出口的约1/6。而在这次中东冲突中受到波及比较大的的沙特和阿联酋，是中国汽车在该地区出口的主要目的地。

中国车企涌向中东掘金

中国主流车企早已经在中东市场有所布局，近年来在该市场占比不断攀升。

2025年奇瑞汽车依然还稳坐中国车企在中东销量冠军的宝座，领先排名第二的比亚迪一大截，但是通过25%的下滑还是凸显出了奇瑞面临的竞争日益加剧。下一步，奇瑞需要在整个中东市场拿出更有竞争力的产品，才能稳固当前的局面。紧随奇瑞汽车身后的是比亚迪。凭借当地对海豹（参数丨图片）、海豚和汉等车型在内的新能源车型需求量的快速攀升，比亚迪在中东迎来了同比120%的增长速度。

值得一提的是，在一众中国车企中，还有不少国内合资车企的身影。对于在国内有着大量空置产能的跨国车企来说，使用中国工厂的制造能力来辐射海外市场已经成为一个一举多得的事情。降低产能空置率，能够帮助国内合资车企改善盈利情况，减少亏损的同时，还能够减少在国外的投资，帮助跨国车企更加合理地调度全球的生产。通过20多年的合资，国内汽车整体制造水平和质量已经位居全球前列，加上国内较低的人工和物流成本以及完善的汽车零部件配套供应链，相信未来国内还会有越来越多的合资车企加入到出口的大军中。

阿联酋新能源车市前景可期

去年，阿联酋新车市场规模约26-27万辆，是中东仅次于沙特的第二大汽车市场。不过，从上表可以发现，中国每年出口阿联酋的新车远超其本土新车市场规模。这主要是因为阿联酋握有税率低以及物流和金融便利等不少条件。基于这些便利条件，使得大量的中国汽车到了阿联酋后再转口进入其他市场。这些市场不仅覆盖了中东其他区域，而且还会辐射非洲甚至到俄罗斯以及一些独联体国家。

从阿联酋本身的市场来看，由于需要考虑沙漠越野的需求，因此皮卡和SUV一直是当地的主流热门车型。像日产Patrol、丰田Hilux和Land Cruiser这些越野能力比较强且质量可靠性比较高的车型一直是阿联酋当地的热门车型。中国车企这两年在阿联酋也在快速提升，像奇瑞旗下的捷途T2也已经开始跻身销量排行榜的前列。此外，像MG、吉利、哈弗以及长安在阿联酋的销售也正处在快速增长的过程中。

需要指出的是，阿联酋虽然石油储量丰富，但是其也已经制定了“Net Zero 2050”碳中和目标。该目标要求，到2050年，阿联酋道路上车辆50%为电动或混合动力。为此，阿联酋政府无论是从政府车队采购以及公共交通采购上，都开始向电动车倾斜。同时政府也在大力建设充电基础设施，并给与电动车个人消费者各类补贴和优惠。对于中国新能源汽车来说，阿联酋一直是我们中东的支点市场。

沙特阿拉伯车市由日韩系唱主角

2025年，沙特汽车销量约为86-90万辆，是中东最大的汽车市场，同时也能够跻身全球前20的汽车市场。

通过各个品牌的销量可以发现，沙特新车市场主要被日韩品牌所垄断。其中丰田品牌以约28%的份额遥遥领先，而这背后是丰田品牌比较高的耐性用、较高的保值率以及完善的经销商网络共同作用的结果。丰田之外，现代和起亚品牌合在一起的市场份额为23%，在沙特汽车市场的影响力同样不容小觑。

长安是在沙特车市销量最高的中国汽车品牌。长安旗下的CS75 Plus以及UNI-T是销量最高的两款车型。较高的性价比以及丰富的SUV产品线是长安撬开沙特市场的两个利器。长安之外，上汽MG、吉利、奇瑞以及长城等品牌也正在沙特市场持续深耕。不过，中国汽车品牌在沙特当地影响力还远不如丰田和现代，二手车保值率也较低，想要在沙特市场站稳脚跟，还有很多工作要做。

此外，值得中国车企关注的是，沙特正在大力发展本土的汽车工业。像现代沙特工厂计划在2026年落地，Lucid以及Ceer两个电动车品牌也已经在沙特建设自己的工厂。未来，中国车企想要在沙特取得突破，在当地布局工厂需要纳入战略规划中。

战争对中国车企的影响

虽然伊朗本身并不是中国汽车出口的主要目的地市场，但伊朗和美国/以色列之间的冲突如果短期内无法缓和，那么这场冲突还是会对中国车企带来不可估量的损失。

中东局势震动，必然会影响到车市需求下滑。阿联酋作为中国在中东最主要的目标市场，经过这次战乱之后，经济肯定会受到不小的冲击。届时整个阿联酋乃至海湾国家整体汽车销量都将不可避免出现下滑，中国车企在2026年估计很难达到去年的出口量。

此外，整车成本攀升。双方战端一开，伊朗就威胁并事实上已经封锁了受霍尔木兹海峡。这直接导致全球石油价格快速攀升，并带动像橡胶、塑料等汽车上游原材料价格上涨。2025年，中国汽车行业的利润率约为3-5%。从2026年开始，内存芯片的大幅涨价已经让不少车企不堪重压。如果再叠加原有以及上游原材料价格的上涨，那么势必会进一步压缩各家车企的利润空间。此外，油价的上涨会导致海运成本的上升，对在中东当地销售的车企来说也不是什么好消息。

不过，当全球各地消费者意识到了石油价格暴涨带来的用车成本上升之后，可能会把更多关注的目光投向中国车企更具优势的新能源汽车领域，尤其是电动车领域。这种情况下，即便中东的购买力会暂时削弱，欧洲、东南亚、南美甚至非洲市场的新能源汽车销量的增长，也能够抵消一部分销量的下滑。但整体来看，由这场战争导致的石油价格上涨并引发的全球经济通胀，对于车企来说或多或少受到冲击。

点评

美国和以色列这次挑起对伊朗的战争，打开了中东的潘多拉魔盒，整个中东局势下一步何去何从充满了许多变数。对于中国车企来说，如果战端暂时无法平息或者陷入僵局，那么中国车企在中东地区的销售情况将不容乐观。当下，国际局势变幻莫测。尤其是之前被视为投资热土的迪拜，转眼间被战争殃及。因此，中国车企进军海外市场，肯定要做好各种风险评估，即使对于战争这种发生概率比较低的黑天鹅事件，也要提前做好预案。

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