十年力作，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草，一台纯粹的好车

Author / 酷乐汽车

阿尔法·罗密欧Giulia（参数丨图片）四叶草版问世至今已有十年。

该车于2015年亮相、2016年正式上市，甫一推出便成为经典之作，市场也对该车青睐有加，而阿尔法·罗密欧也一直对这款高性能轿车进行着细致入微的优化升级。

作为1992年75型停产以来阿尔法·罗密欧首款后驱运动轿车，阿尔法·罗密欧组建了一支类似秘密研发团队的顶尖设计与工程团队，几乎从零打造Giulia的每一处部件。项目负责人是前法拉利技术总监、负责458 Speciale底盘研发的菲利普·克里夫。

Giulia所采用的优秀“Giorgio”平台，同样用于Stelvio SUV以及玛莎拉蒂多款车型。

2020年，该车经历了一次非常轻微的改款，主要升级包括优化后的数字交互系统（最大8.8英寸屏幕，支持苹果CarPlay与安卓Auto）、可选装的天蝎排气，以及做工更精致的换挡杆。

同时为满足WLTP排放标准，发动机新增了歧管喷射技术。四叶草版不仅是一台完成度极高的高性能轿车，更让不少德系竞品颜面扫地。

2024年推出的最新改款带来了备受好评的机械与外观优化，同时并未磨灭这款高性能轿车的精髓，而值得庆幸的是，四叶草版还将继续服役一段时间：阿尔法·罗密欧已确认，该车将持续生产至2027年。届时它车龄将超过十年，却依然会是市面上最具吸引力的高性能轿车之一。

与许多经典老款阿尔法一样，Giulia四叶草搭载V6发动机。这台2.9升双涡轮增压发动机或许没有阿尔法传奇的Busso发动机那般盛名，声浪也不尽相同，但其技术基因与法拉利California T首次搭载的V8发动机一脉相承。

2024款之前，发动机最大功率为503马力，改款后提升至513马力，在6500转/分时输出；最高转速可达7000转/分，2024款之前峰值扭矩600Nm，输出区间为1800–5500转/分，改款后则在2500转/分即可爆发峰值扭矩。

它并非高转激进型发动机，但动力输出线性且易于掌控，即便没有将转速逼至断油点也毫无遗憾。性能数据堪比超跑：0–100公里/小时加速3.9秒，最高时速307公里。

右舵市场变速箱别无选择，仅提供8速自动变速箱，正是宝马、阿斯顿·马丁、奥迪、路虎和玛莎拉蒂均在使用的采埃孚变速箱，左舵版本可选6速手动变速箱。

动力则通过碳纤维传动轴传递至后轮。

2024款之前，该车配备电控限滑差速器，可调节后轮锁止度，并通过主动分配扭矩实现扭矩矢量控制。2024改款后更换为机械限滑差速器，以提升极限状态下操控的稳定性，同时避免激烈赛道驾驶时出现过热问题。

2021年推出的限量版Giulia GTA与GTAm的部分悬架升级被下放至普通版车型，特别是电控减振器的调校优化，以及更粗、更硬的后防倾杆，搭配前双叉臂、后多连杆悬架结构。

为了轻量化，四叶草版采用碳纤维传动轴、发动机盖、车顶与前分流器。副车架与发动机大量部件使用铝合金材质。阿尔法·罗密欧公布整备质量为1660公斤，虽不算极致轻盈，但远轻于主要竞品 —— 接近1800公斤的宝马M3雷霆版。

Giulia的驾驶特质在于转向极其直接、响应迅速，同时车身姿态从容舒缓。在颠簸路面上，这种组合表现极佳；切换至赛道模式，车辆又能瞬间变得凶猛激进。

坐进Giulia四叶草版，尚未启动便能感受到研发团队对驾驶的极致用心。坐姿低矮，可选装的碳纤维靠背Sparco座椅将身体牢牢包裹。方向盘柱调节范围充裕，可轻松找到最适合的握持位置。

启动按钮置于方向盘上，两根随方向盘弧度设计的修长铝合金换挡拨片固定在转向柱上，整体质感极具法拉利风格。这并不意外，因为阿尔法·罗密欧正是挖角了法拉利工程师参与开发Giulia。

阿尔法另一处极具法拉利韵味的是转向系统。你很容易就能感受到Giulia转向齿比极快，很容易让人联想到法拉利458。但四叶草版并非暴躁难驯的猛兽，2.9升V6的动力输出平顺线性。

底盘拥有出色的柔韧性，对于一台偏向运动的车型而言实属难得。驾乘质感圆润舒适，不同于部分竞品偏硬的调校。只有在激烈驾驶时，偏柔和的底盘才会略显车身控制不足，侧倾稍大。

2024改款升级的更硬防倾杆与优化的减振器程序对此有明显改善。

Giulia的DNA驾驶模式可调节减振器硬度、油门响应、转向力度与排气声浪。通过中控台上的小旋钮可切换四种DNA模式：高效模式（A）最为省油，可关闭V6发动机一侧气缸。

其次是舒适模式（N），而动态模式（D）与赛道模式（R）才是精髓所在，油门、排气、换挡、悬架与转向的参与感全面提升。排气声浪更浑厚，每次升挡都会发出令人满足的放炮声，偶尔也会出现略显平淡的闷响。

动态模式下减振器变硬，但车身依旧柔韧。若想拥有动态模式的声浪、转向与油门响应，同时保持最软悬架，可通过DNA旋钮中央的按键单独调低减振器硬度。

赛道模式悬架更硬，但与动态模式一样，可将减振器调至稍软状态，并非最软，而是与动态模式默认一致，而且无论何种模式，悬架都不会生硬到难以接受。只有在极度颠簸的路面，赛道模式才会显得不够友好，但总有一种模式适合不同驾驶者。

赛道模式还会关闭电子稳定程序与牵引力控制系统，这也是唯一关闭安全系统的方式。在城镇道路等非开阔路况下，2024款之前的Giulia存在一些小问题：怠速时车身轻微抖动，差速器锁止不积极，驶出路口时内侧后轮容易打滑。

碳陶瓷刹车在低速时很难线性控制，车辆容易向前窜，需要大力踩刹车才能停稳。

不过这些低速工况下的小瑕疵很容易被忽略，因为这台阿尔法在激情驾驶时表现极为出色。在赛道上，Giulia柔和柔韧的悬架依旧胜任，赛道模式下表现最佳。发动机与传动系统配合默契，可控性极强，从弯心到出弯都能精准控制与平衡车辆。

2024款之前，四叶草版并不像竞品那样擅长疯狂耍帅。

刻意甩尾时，电控差速器可能会与操作意图相悖，直接将车辆推回正轨。激烈驾驶后，差速器便会停止工作，仪表盘弹出“ATV系统检修”提示，随后差速器无法锁止，表现如同开放式差速器，需等待差速器冷却才能继续行驶。

而2024款搭载的机械限滑差速器解决了这一问题。

驾驶者可以极早补油，不会出现车轮打滑或车尾失控。即便刻意甩尾，姿态也非常渐进、易于掌控。在湿滑、低温或路面附着力差的情况下，车辆在极限状态下的可控范围更广，人车沟通更清晰。

简单来说，在抓地力有限的情况下，Giulia变得更容易控制。

该车没有宝马M3那般极致精准与稳定，但魅力与独特性格同样令人着迷。发动机充满活力，车身响应灵敏、鲜活且富有表现力，驾乘质感也优于宝马。

当然，一台500马力以上的高性能轿车使用成本通常不低，指望油耗极低、油费低廉并不现实。阿尔法官方宣称四叶草版综合油耗为8.4升/100公里，而一些实际综合路况测试油耗多在11升左右。

高效模式下，发动机具备气缸休眠功能以节油，变速箱带有滑行功能，对省油有一定帮助。

此外，内饰一直是Giulia的短板。

尽管座椅与驾驶坐姿无可挑剔，内饰设计简洁利落，但用料不尽人意，大量硬质塑料与手感单薄的按键影响质感。自2017年上市后，经过多次改款，内饰逐步优化。2024款采用镂空编织“3D”碳纤维装饰，风格见仁见智，但极具辨识度。

方向盘前方传统双圆筒造型仪表内嵌入12.3英寸全液晶仪表，支持多种显示模式，包括赛道模式，会提供升挡提示灯。方向盘大量使用碳纤维与翻毛皮材质，营造出浓郁的运动氛围。

但不可否认，与宝马、奔驰竞品扎实、精致、做工精良的内饰相比，仍有不小差距，公平来讲，这台阿尔法在部分方面依旧处于顶尖水平，包括大量碳纤维车身部件与500马力以上的强劲发动机。

可选配置不多，但心仪的选装件价格不菲。赛道驾驶推荐碳陶瓷刹车，但其低速踏板脚感怪异，可能会让人犹豫。

值得花钱选装的是碳纤维靠背Sparco桶形座椅，不仅颜值出众，也是目前在售性能车中最舒适、支撑性最好的座椅之一。可选装的天蝎排气采用钛合金材质，搭配碳纤维尾嘴。车内标配黑色打孔真皮，也可选装黑色真皮与翻毛皮混搭材质。

客观来说，十年前Giulia推出时对标上一代F80 M3，如今依旧能与M3正面抗衡，本身就是对它的极大肯定。

奥迪即将推出全新RS5加入竞争，但作为630马力插混车型，它与阿尔法定位截然不同，且车重达到2355公斤，重出不少。奔驰AMG目前暂无直接竞品，四缸C63 S E Performance已停产，现阶段最接近的对手是CLE 53 —— 465马力直六双门轿跑，更偏向GT而非跑车。

对于预算有限、希望买到车况最佳、车龄最新且保养记录完美的买家，该车初期存在一些通病，追求省心的话，建议至少选择2020改款车型，配备天蝎排气、升级后的8.8英寸车机与新增的歧管喷射技术，后者可有效缓解直喷发动机容易积碳的问题。

早期车型的优势在于没有汽油颗粒过滤器，声浪更浑厚、响亮、尖锐。

但需注意，早期车型更容易出现电路小故障， 此外务必留意车尾，重点听差速器是否有异响，以及传感器故障、冷却液泄漏、燃油泵与涡轮故障等。

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