老张在城西开了二十年加油站。
2008年的时候,他的站一天能卖出去七八十吨油,高峰时段四个加油机前面排着长队,司机摇下车窗递烟,就为了能插个队。那时候他觉得这辈子的营生稳了,儿子读完大学回来接班,守着这个站,三代人吃喝不愁。
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今年三月,他把加油站挂了牌。
不是不想干了,是实在撑不下去了。去年一整年,日均销量掉到二十来吨,有时候半天来不了一辆车。周边那几个物流园,以前天天来加油的大货车,现在全换了电车。跑网约车的那些熟脸,也都不见了踪影。
“他们换电车了,说一度电一公里才一毛多,我这九块多的油价,没法比。”
老张的遭遇,正在全国各地上演。
2021年到2025年,全国减少了9000座加油站。这个数字意味着什么?意味着平均每天有将近五座加油站关门歇业。到2025年底,全国还剩约11万座。但更扎心的预测还在后面:到2030年,这个数字会降到9万座。五年之内,每五个加油站里就会有一个消失。
是谁杀死了加油站?
很多人会脱口而出:是电车。是比亚迪,是特斯拉,是那些充电5分钟能跑400公里的新技术。
但这个答案,对,也不全对。
真正让加油站感受到刺骨寒意的,不是偶尔来充电的私家车主,而是那些曾经每天来报到的大客户。
网约车,90%以上换了电车。出租车,燃油版已经快成古董。物流车,新能源渗透率直奔40%。新能源重卡那边,2025年渗透率已经冲到38.1%,今年有望到44%。那些一天跑几百公里、一天加一次油的营运车辆,集体叛变了。
他们是加油站的“现金奶牛”。一头奶牛一天能产多少奶?一辆网约车一天加两百块的油,一个月就是六千,一年七万二。一个站如果有几百个这样的固定客户,那就是稳稳的千万流水。
现在,奶牛跑了。
剩下的客户是谁?私家车主。他们一周加一次油,一次两三百,赶上油价涨了还嘟囔两句。更关键的是,他们对价格敏感,哪儿便宜去哪儿,打开手机App比价,哪个站便宜两毛钱,宁愿多开三公里。
民营加油站的老板们最先扛不住。他们的客户黏性本来就不如“两桶油”,现在大客户没了,只能打价格战。山东一个民营站员工说,几年前一天销量100多吨,前年90多吨,现在只有70多吨。销量占比不足三成,站点数量却占近一半,效率压力可想而知。过去五年,民营加油站数量以每年3.68%的速度收缩。
两桶油的站也在煎熬。但他们有家底,有高速公路服务区这种黄金地段,有易捷便利店这种副业撑着。深圳龙华区那个中石化综合能源站,现在又是充电、又是加氢、又是光伏发电,还搞了自助洗车和爱心驿站。人家的逻辑变了——不靠卖油赚钱,靠服务赚钱。
最讽刺的是什么?
是你可能还在纠结“电车充电还是不方便”,还在盘算“再等等固态电池”,还在坚持“加油三分钟比充电半小时省事”。但等你哪天真的想明白了,准备换电车了,一出门发现:楼下的加油站没了,变成充电站了。
这不是危言耸听。
今年3月,湖南高速集团跟比亚迪签了协议,要在高速服务区落地兆瓦级闪充站。单枪峰值功率1500kW,5分钟充400公里,9分钟充到97%。什么概念?你上个厕所、买瓶水的工夫,电满了。
而且这玩意儿自带储能,不需要改造电网,安装难度跟装空调差不多。比亚迪今年底要在全国建18000座闪充站,其中2000座在高速服务区,平均每100公里就有一座。
你加油确实还是三分钟。但你找加油站的时间,正在无限逼近充电时间。
当高速服务区每隔一百公里就有一座闪充站,当城区每三公里就有快充桩,当商场、写字楼、小区地库到处都是慢充桩,“补能焦虑”这个词会从字典里消失。到那时候,三分钟和五分钟的区别,还重要吗?
更值得玩味的是充电场景的变化。研究显示,新能源车80%的充电发生在家里或工作场所,15%在商场或目的地,只有5%是在途中。这意味着什么?意味着对大多数人来说,“专门去加个油”这件事,正在变得多余。
你每天回家插上枪,第二天满电出门。你逛商场的时候插上枪,买完东西电满了。你根本不需要为了补能专门跑一趟。
这才是最根本的颠覆。
加油站这个业态,诞生至今一百多年,一直是汽车社会的标配。它的存在建立在两个前提上:第一,车必须专门去加能;第二,加能必须由专业机构完成。
电动化把这俩前提全打碎了。
固态电池还没来,半固态已经上车了。比亚迪那个闪充技术,用的是第二代刀片电池。技术迭代的速度,比你换手机还快。
有人还在等终极技术。但市场不会等人,加油站也不会等你。
等你想明白的那天,你可能会发现:你还在开油车,但给你加油的地方,已经不在了。
就像老张那个站,挂了牌,等着人来拆。他在门口站了很久,说了一句:
“二十年前我建这个站的时候,这周围全是田。那时候我想,等这些田都盖上房子,我的生意就好了。现在房子真盖起来了,车也多了,可他们开的车,不用加油了。”
他没说完。
但意思我们都懂了——杀死你的,从来不是那个更强的对手,而是那个你以为永远不会变的时代。
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