极氪8X下打8系上打X5M，极氪要冲月销3万

或许当初极氪9X定价到45万还存在争议，但这次极氪8X把预售价定在37.68万，似乎大家都觉得很惊喜。

对比极氪9X的定价，普通版本的定价最高下探了接近10万元，而采用70度大电池、高性能电机的版本大概有5万元的差价。所以极氪8X主要是覆盖35-45万价格带、和极氪9X拉开了足够的价差，也是目前问界、理想的主销区间。

那么，极氪8X肯定是要跑量的。

具体来看，之前宣传的1040kW三电机、2.96秒加速、48V主动稳定杆、70度6C大电池、前275后315高性能轮胎、布雷博六活塞卡钳、双Thor-U芯片的千里浩瀚H9……这些都只出现在顶配的曜影（参数丨图片）版上。但反过来看，在50万元的大五座市场，极氪8X曜影版几乎没有对手，因为它的性能对标的是150万级别的宝马X5 M、250万级的卡宴Coupe Turbo GT，智能体验和豪华配置也是同级拉满。

或许更多消费者看的还是普通版。入门款的Max主要是660kW双电机，配合55度电的6C，智能配置包括单8295芯片、16.3英寸单屏幕、单Thor-U芯片，底盘配置为双腔空悬+单阀系CCD，轮毂为21英寸，这些已经比宝马X5强了许多。

加2万元，则可以升级到双8295芯片、双16.3英寸主副屏、17.3英寸后排屏、29扬声器Nami音响、布雷博四活塞卡钳、前排电动门、投影大灯等等。可以说，这个版本是把智能和舒适配置拉满，也对齐了同价位的8系产品，但主要卖点是性能和驾控更强。

再多花5万元，接近45万的价位，极氪会提供70度电的6C电池、22英寸轮毂、主动稳定杆、升级了双阀CCD，还多了四门电动，满足对操控有要求、但又没有那么强性能需求的用户。尽管看上去不便宜，但还是那句话，参照宝马X5入门60万元的价格，极氪8X Ultra+依然足够划算，尤其是70度电和主动稳定杆算是独有配置。

最后聊下极氪8X实车体验。第一感觉是运动感比9X更强；第二是电动门体验比极氪9X更好，开门很轻巧、防撞停止也很精准；第三是内饰豪华感依然到位，车门板下面也做了软包，旋钮按键都有巴黎钉设计，车内氛围灯和Nami音响质感出色。至于空间其实没那么夸张，可能是因为座椅太厚实，导致膝部空间会缩小。唯一问题是伊姆斯躺椅模式下副驾座椅会挡住后视镜。

总之，35-45万元选择极氪8X相当于你花宝马X5一半的钱、获得远超X5的性能和豪华体验，这对于一二线的年轻家庭用户来说还是很值得考虑。