中企停用巴港口，巴拿马不干了，称中国货物重要，望中方重做决定

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前 言

谁也没想到一场港口合作纠纷，18天里上演了从“嚣张夺权”到“低头求饶”的荒诞大戏。

巴拿马政府撕毁合同抢中企港口，笃定有美国撑腰，中国企业一声令下停掉业务，直接打懵对方，没半个月，巴拿马就服软，公开求中方重做决定，直言中国货物不能少。

巴拿马飘了

巴拿马能在全球航运站稳脚跟，全靠巴拿马运河，而运河两端的巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港，就是运河的“门户”，也是中美洲物流枢纽。

1997年，长和集团通过公开招标，拿下这两个港口的特许经营权，合同原本能用到2047年，期间还投入18亿美元升级设施，把两个普通港口做成了运河核心配套枢纽。

中国货运更是巴拿马的“钱袋子”，每年有超过1500艘中国货轮通行运河，货运量占运河总货运量的21.4%，缴纳的通行费占巴拿马财政收入近三分之一，但2026年初，巴拿马最高法院突然裁定长和集团的合同“违宪”，背后全是美国的施压，特朗普重返白宫后，一直想清除中国在运河的影响力。

巴拿马本身就依赖美国，干脆铤而走险，2月23日强行接管两个港口，把长和集团员工拒之门外，还扣押企业文件，之后找了马士基、地中海航运临时接管，总统甚至放狠话，想看看中国的反应，宣称已做好“反击”准备，嚣张到没边。

中方反制

3月10日，中远海运没玩虚的，直接发紧急通知：全面暂停巴尔博亚港所有进出港业务，取消所有订舱位，空箱改送其他港口，货物要么改道墨西哥、秘鲁港口，要么另寻他路。

巴方之前嘴硬，说中远海运在该港的货运量只占4%，掀不起风浪，纯属自欺欺人，中远暂停的不只是自身船舶，还有旗下东方海外的船舶和整个物流链，相当于直接切断中国货物通往该港的所有通道。

中方反制一出手，巴拿马立马慌了，中远把52艘原定途经巴拿马运河的船舶改道，导致运河单日通行费减少83.6万美元，3月份日均通行费较去年同期下降12%。

要知道运河收入占巴拿马GDP的7%以上，上一财年政府超20%的财政收入都来自运河分红，中国货运一断，巴拿马财政直接承压。

更惨的是临时接管港口的马士基和地中海航运，根本撑不起局面，他俩不熟悉巴拿马港口的运营模式，还怕被长和集团追责，不敢全力投入，导致港口吞吐量较接管前下降近20%，科隆自贸区因中国商品短缺，商铺空置率上升，部分加工企业面临停工。

18天反转

3月13日，也就是中远暂停业务的第三天，巴拿马运河事务部长就急了，公开喊话中方，希望中远重新考虑暂停业务的决定，反复强调中国货物对他们太重要，还隐晦说中方的决定让他们措手不及，从强硬夺权到低头求饶，也就18天时间。

更讽刺的是巴拿马走投无路后，第一时间向美国求助，希望美军帮忙保障运河安全，结果五角大楼轻飘飘一句“这是你自己的事”，直接把它当成弃子，压根不帮忙，到这时候，巴拿马才明白，自己不过是美国博弈的棋子，没用了就被抛弃。

中方的反制可不是单一停业务，而是一套组合拳，3月9日，中国交通运输部约谈了马士基和地中海航运，这两家巨头依赖中国市场，不敢得罪中方，更不敢全力配合巴拿马，中方还暂停了14亿美元的巴拿马运河四桥工程，农业部门也加强了巴拿马农产品检验，从多方面施压。

长和集团也没闲着，3月6日在法国巴黎对巴拿马启动国际仲裁，索赔至少20亿美元，还要求归还被扣押的商业文件，态度丝毫不让。

目前来看，长和胜诉概率很大，到时候巴拿马不仅要赔钱，国际信誉也会彻底崩塌。

现在巴拿马投资信心指数2月份骤降40%，国际评级机构下调其主权信用评级，德国、韩国的跨国公司也开始考虑撤资，彻底陷入进退两难。

中远至今没恢复业务，中方态度很明确：想合作，必须拿出诚意，归还权益、赔偿损失，否则免谈。

结语

这场博弈本质就是契约精神和强权逻辑的对抗。

巴拿马以为靠美国就能为所欲为，到头来搬起石头砸自己的脚。其实这也给所有国家提了个醒：别拿中国的善意当软弱，欺我中企，必付代价，契约精神才是国际合作的硬通货，至于巴拿马最终选哪条路，咱们就等着看后续了。