「3·15」“看不上”汽车消费？

导语

Introduction

践行“以用户为中心”，是一场事关产业健康发展的长期拉练。

又一年「3·15」到来。

当消费者权益日的钟声再次敲响，中国日益精进的汽车产业依旧面临着一个尴尬的现实：产销连年增长、新能源车市场渗透率屡创新高、新技术日新月异的背后，消费矛盾与信任危机却始终存在。

这几年，登上「3·15」的汽车品牌的确不多，可随着多数新兴车企停摆，全行业进入卷生卷死的新阶段，海量倒闭车型的售后问题不断凸显，背刺老用户的事件频发，谁又能说，当下的中国车市就比过去健康许多？车企和用户之间的关系有了质的变化？

「3·15」从来不是为中伤某一行业的发展而存在。在这个快速发展的新时代下，消费者更需要从这样的媒体曝光中得到关怀。而汽车作为大宗消费的绝对主力，不管行业是出于何种原因去追求唯我独尊的未来，在保护消费者权益上，行业上的每一位参与者都责无旁贷。

眼下，虽说「3·15」晚会上并没有出现有关汽车行业的消费乱象，但是，从山东济南的维权现场到杭州的问题车展，从央视镜头下的报废车黑色产业链到各大投诉平台激增的维权案例，信任考验似乎从未缺席中国车市。

只是，相比过去执着于质量、或是售后服务的互相拉扯，到今天，这已然不仅是产品质量问题，更是技术狂奔时代下，企业价值观与消费者权益的激烈碰撞。

新趋势下，消费认知的重构是汽车产业进化的缩影，然而，这并不意味着，在市场快速更迭中，市场可以给予企业一定的容错空间。因为，对于任何一个汽车用户来说，再小的问题也是100%发生自自己身上的真实体现。

汽车不是日常消耗品，也绝无成为消费电子的可能。在产品的优劣关乎人身安全的前提下，为用户解决一切与产品相关的问题，容不得半点马虎。

01

行业乱象几时休？

「3·15」前夕，央视所曝光的报废车去向问题，曾揭示了汽车生命末期的生态灾难。

调查显示，在一些地方，正规拆车企业普遍面临无车可拆的窘境。当地22家正规拆解企业，年拆解总产能达50万台，而全市年报废车总量仅约10万台。即便如此，部分企业日均回收报废车仅三四辆，远达不到盈亏平衡。

与正规企业的冷清形成鲜明对比的是，那些散落在当地乡间林地、路边农田中的非法拆车小作坊，生意却异常火爆。这些小作坊多为露天作业，昼夜不停拆解，部分规模堪比大型正规企业，无不是在点出，汽车行业发展背后的一个隐藏面。

对此，我们可以说，此种发生只是产业链末端的违法行为，要的不过是行业监管部门的雷霆出击，并不影响汽车市场的前端消费，可与此同时，面对发生在全国各地的维权现场，全行业总该如往常一般上紧弦。

就在「3·15」晚会的前一晚，一场名为“解决汽车问题 提升消费品质的汽车维权行动在山东济南悄然上演。

尽管现场同步设置了“问题车展”和“信赖品牌展”两大展区，但就铺满全网的个别维权案例来看，产品质量上的问题从来都是外界关注的焦点。在维权车辆入场前，各大品牌方“云集”在现场，以便第一时间从源头斩断问题的景象很怪异吗？其实并没有。

同样，在2026年的杭州问题车展现场，根据社交平台上所发布的实时视频，为阻止车主前往问题车展维权，又有人开始在“车展”入口处拦截车主，要的就是想和用户私下沟通解决问题，达成和解协议。

事实上，汽车市场的维权乱象从始至终都存在。任何一个地方的问题车展都只是冰山一角。而从物理阻挡到科技压制的全方位拦截手段，在日常的汽车维权事件中早已屡见不鲜。

这样的举动是是暴露了车企在面对消费者维权时的傲慢与恐惧吗？抑或，真的是信息滞后所导致的临时性补救措施吗？我想，人人都心中有数。

根据国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心的数据，2025年中国共实施乘用车相关召回105次，涉及缺陷车辆约‌682.5万辆‌，较2024年下降约30%。全年召回次数为129批次，召回数量同比下降57%，显示召回活动趋于平稳。‌

当全行业在新能源转型中逐渐掌握了技术进步的紧精髓，汽车召回数量的显著下降，的确是对外发出一个向好的信号。但行至今日，只要汽车消费还存在利害关系，用户就无法完全避免消费陷阱。

2025年全国消协组织共受理消费者投诉2016448件，比上年增长14.45%。其中，望向关于汽车消费的投诉，即便行业洗牌已接近尾声，4S店倒闭导致售后服务等承诺无法兑现、新能源汽车线上预售交付周期信息不透明引发定金纠纷、虚假宣传与诱导消费问题较为集中………

显然，这些一度占据汽车消费维权前列的项目至今没能得到彻底解决。

02

行业崛起拼速度，更要重真诚

这些年，碍于经济大环境和行业发展渐渐回归理性地客观因素，中国车市已然没了新能源发展早期的“意气风发”。在获取销量和确保不亏本之间寻求平衡，就是当前每一家车企都在努力找到的方向。

也正由此，在人人如履薄冰的背景下，对于汽车消费的正当性和合理性，无疑就成了全民关注的重点。

2026年2月，市场监管总局曾发布《汽车行业价格行为合规指南》，旨在规范汽车行业价格行为，遏制以价换量的无序竞争，保障消费者权益。

内文明确指向，汽车产业是国民经济的重要支柱产业，产业链长、覆盖面广，与消费者生活密切相关。当前，汽车行业存在一些乱象，那么，新的倡议势必立足于当前汽车行业发展实际，进一步明晰行为边界，统一监管规则，引导汽车生产和销售企业依法合规经营，推动形成优质优价、良性竞争的市场秩序。

而对于消费者来说，政策纠偏行业发展的本质更应是，惠及于民。我们并不希望，在激烈的市场竞争压力下，许多车企将“用户至上”仅仅作为营销口号，而非核心价值观。当短期销量目标与长期用户信任发生冲突时，往往选择牺牲后者来达到维系自我生存的目的。

换言之，当中国汽车产业正处在从“市场扩张”向“高质量发展”转型的关键阶段，要破解当前的信任危机，就需要企业、监管、消费者三方协同发力。

今年，当AI大行其道，就像「3·15」中所曝光的，很多行业都以之为锚点，对其进行“投毒”以便达到向消费者推荐产品的目的。难道汽车行业会没有类似的手段吗？

每年「3·15」晚会期间，都是车企公关部门最为紧张的时刻。在他们潜意识中，一切有关消费投诉的话题，都会被视为负面。为求企业的健康发展，用最快的速度消解影响，就是为何严阵以待的核心。毕竟眼看2026年的车市以如此一个不怎么漂亮的战绩开局，任何时间都经不起一场涉及终端消费的风浪。

身在中国车市，我们无可否认，「3·15」可不是一年一度的曝光日，更应该成为行业反思的起点。用户不是市场份额的“数据点”，而是品牌存在的根本理由。技术不是营销的噱头，而是为用户创造价值的工具。竞争不是价格的厮杀，而是产品力、服务力、品牌力的综合比拼。

从山东的维权现场到杭州的问题车展，从央视的暗访镜头到消费者的投诉平台，维权渠道大相径庭，可我们听到了太多相通的无奈与愤怒。这些声音不应该被淹没在销量捷报的喧嚣中，而应该成为推动行业进步的强大动力。

未来，中国汽车产业的崛起，不该只是产销量数字的刷新，更应该是用户满意度、品牌美誉度、行业诚信度的全面提升。

或许，从现在开始，全行业仍需要弥足的时间去沉淀，需要每一个行业参与者的共同努力。可就像每一届「3·15」晚会所表达的核心主旨，任何一个行业的升维，需要基于每一次企业与消费者的真诚对话。回归用户价值，坚守诚信底线，用真正的产品力赢得市场，而不是泡在短期红利中迷失自我。

责编：崔力文 编辑：何增荣

THE END

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