【排名】中国10大造船厂

中国造船业现状：领军船厂占据全球订单

中国造船业继续在全球订单簿中保持领先地位。在过去的一年里，中国头部船厂进一步巩固了其在全球造船合同中的统治力。排名前十的中国船厂集体吸引了大量的海事投资，涵盖了从超大型油轮 (VLCC)、液化天然气 (LNG) 运输船到集装箱船和散货船的各种船型。

恒力重工

Hengli Shipbuilding

在过去一年中，恒力重工以174份订单、总价值160亿美元（人民币约1149亿）的傲人战绩位居榜首，显著领先于竞争对手。

令人印象深刻的是，恒力重工是一家相对年轻的船厂，成立于 2020年代初期，接收了位于大连长兴岛的原 STX 大连造船厂。

主力船型：VLCC是该厂的首选，占其批量订单的约 31%。

代表订单：最近，Capital Maritime and Trading 订购了 11 艘 30.6 万载重吨 (DWT) 的 VLCC，计划于 2028-2029 年交付，合同价为每艘 1.2 亿美元（VV 估值为 1.2256 亿美元）。

其他船型：LR2 型油轮以约 15% 的占比位居第二；后巴拿马型集装箱船以约 12% 的份额位居第三。

数据来源于VesselsValue

青岛北海造船

Qingdao Beihai Shipbuilding

青岛北海造船位列第二，自 2025 年 2 月以来，该公司已收到77 份新订单，价值 69 亿美元（人民币约499亿）。

主力船型：

订单高度集中在好望角型 (Capesize)领域。中远海运散运 (COSCO Shipping Bulk) 订购了 49 艘Newcastlemax 型（约 21 万载重吨）散货船，其中 31 艘由北海造船承建，计划于 2027-2031 年交付。

代表订单：

此外，该厂正为山东海运 (Shandong Shipping) 建造 10 艘32.5 万载重吨的矿砂船，预计 2027-2029 年交付。合同单价为 1.3 亿美元（VV 估值 1.3369 亿美元）。这些船舶采用甲醇双燃料规格，并已与巴西铁矿石巨头淡水河谷 (Vale) 签署了长期租船协议。

芜湖造船厂

Wuhu Shipbuilding

芜湖造船厂以过去一年获得的 66 艘船舶订单位居第三，价值 28 亿美元（人民币约201亿）。

主力船型：该厂最受欢迎的船型是Ultramax 型和小型灵便型 (Small Handy)散货船，分别占比约 31% 和 15%。

代表订单：华兴海运订购了 10 艘Ultramax 型散货船，计划于 2027-2029 年交付，批量订单单价为 2950 万美元（VV 估值 2576 万美元）。

福建马尾造船

Fujian Mawei Shipbuilding

福建马尾造船以 64 份新造船合同排名第四，但从价值来看，以26亿美元（人民币约189亿）位居其后。

主力船型：

订单主力为巴拿马型散货船(约 46%) 和灵便型集装箱船(约 37%)。

代表订单：

2025 年 6 月，中远海运散运订购了 30 艘巴拿马型散货船，计划 2026-2029 年交付，单价 5000 万美元。2025 年 8 月，东太平洋航运 (EPS) 订购了 18 艘 1800 TEU 灵便型集装箱船，单价 3300 万美元。

新时代造船

New Times Shipbuilding

以 50 艘订单、价值 60 亿美元位列第五（人民币约433亿）。

沪东中华

Hudong Zhonghua

特别值得一提的是沪东中华，尽管订单量为 37 艘，但凭借 60 亿美元（人民币约437亿）的总投资额在价值榜上排名第四。这归功于其承接了大量高单船型：大型 LNG 运输船占订单最大份额（约 35%），其次是VLCC（约 30%）。

中国顶尖船厂显然正在开足马力，订单簿已延伸至本个十年的后期，合同价值也反映出多个细分市场的持续需求。恒利重工的彗星式崛起、沪东中华的高价值组合，以及其他船厂极其广泛的业务活跃度，共同描绘了一个正处于满负荷运转、且毫无放缓迹象的行业图景。中国造船业，未来可期！

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