墨西哥撕毁中国百亿高铁后只赔806万，8年后项目烂尾，如今又找上门求合作

2014年墨西哥单方面撕毁了和中国价值44亿美元的高铁大单，最后只赔了区区806万人民币。这笔买卖到底咋回事？说出来您可能不信，当年咱们两个月就拿出了重达2.1吨的竞标书，三年就能建成，结果对方签完合同三天就反悔了。更绝的是，一年后又来一次，两次违约累计欠咱们两个多亿。现在这条铁路怎么样了？背后的水有多深？

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2013年，墨西哥憋了个大招，准备投43亿美元修条高铁。这事儿放在今天看不算啥，可当时墨西哥那交通状况，真就是一言难尽。

很多人以为墨西哥靠着美国，日子过得挺滋润。实际情况差远了。这国家自然条件一般般，还被西班牙殖民了三百多年，底子薄得很。虽说后来搭上了美国的顺风车，但发展有限，妥妥的发展中国家。

最要命的是交通。国土面积拉美第三，人口1.2个亿，结果连像样的铁路都没几条。主要靠公路，水运打辅助，可这些设施都老掉牙了。仅有的两条观光线路，连日益火爆的旅游业都应付不过来。好些大城市之间压根不通火车，老百姓抱怨声一片接一片。

为了翻身，墨西哥搞了个五年铁路计划，想建条210公里长、时速300公里以上的高铁。很明显，他们自己没这技术，只能全球招标。这事儿一出，应者云集，中国铁建、德国西门子、日本三菱都来了，光有意向的就17家。

结果墨西哥抛出一个要求，直接让大伙儿傻眼了。两个月内完成竞标，三年内建成通车。这时间卡得死死的，习惯了慢工出细活的各国企业纷纷打退堂鼓，一边放弃一边嘲笑墨西哥异想天开。

没想到真有人能做到。中国铁建牵头，联合中国南车和几家墨西哥本地企业，组成联合体，硬是在两个月内拿出了重达2.1吨的竞标书。这份量摆在那，态度也明明白白，三年完工绝不含糊。

竞标环节，中国联合体直接碾压对手，和墨西哥达成共识，双方在协议书上签了字。国内都开始庆祝了，觉得这单稳了。

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谁能想到，三天后墨西哥突然宣布毁约，要求重新招标。这消息一出，舆论炸了锅。

国内民众骂墨西哥见风使舵，为了讨好美国放弃尊严。国外也在骂，说墨西哥首鼠两端，签了字的合同说不认就不认，一点契约精神都没有。

墨西哥给的理由也简单，时间太紧，参与竞标的国家太少。这说法明摆着站不住脚。早期有17个国家参与，从发邀请到竞标开始累计三个多月，时间够用。就算真是墨西哥的问题导致各国没法合理竞标，那也该他们自己负责，凭啥让中国参与竞标的单位买单？

墨西哥方面始终不给满意的交代。国际上关于这事的声音越来越多，有人说是因为后来参与的国家少了，墨西哥压不下报价嫌贵。也有人说根本原因是美国等西方国家不想让中国进军拉美市场，不希望中国高铁走出国门。

对于这些说法，墨西哥方面一个字都不回应，明摆着要把这事赖过去。堂堂国家，行事如此厚颜，属实让人不耻。

虽然很愤怒，但2015年1月墨克高铁项目再次招标时，我们还是参加了，而且全力竞标。一来前期投入已经不小，得拿到项目才能不亏。二来我们有项目优势和实力自信，完全可以再次脱颖而出。

墨西哥方面似乎也意识到了这点，依旧不愿意把项目给我们。所以在中国递交竞标书16天后，他们直接宣布无限期搁置项目。这次给的理由是国际油价下跌，国家削减公共财政支出。

表面上看这理由说得通，可联系当时国际油价走势和墨西哥的五年铁路规划，这说法难免牵强。无限期三个字更是让人不解。

按照国际规定，墨西哥要向中国赔付不超过报价1%的违约金。算上增值税，墨西哥最多应赔2.7亿人民币。可墨西哥在赔偿这块毫无诚意，说是会补偿损耗，实际只愿赔2000万比索。换算成人民币不过800万，跟合同里规定的2.7亿差太远了。

墨西哥此举，不仅在中国民众眼中形象大跌，在世界范围内也饱受争议。

003

利益受损的不只墨西哥。这次竞标失败，导致中国铁路公司股价下跌。日本和西方的铁建公司趁机跳出来，叫嚣质疑中国高铁的建设能力。

好在同年，我们帮土耳其建设的安伊高铁完工了，这才扳回一城。2005年土耳其在伊斯坦布尔成立高铁项目投标办公室，同年10月宣布中国中标。2006年中国与高尔基正式签订合作项目，2010年开始正式铺轨，2014年完成二期工程。

2014年7月25日，安伊高铁正式建成通车，土耳其总理亲自出席通车仪式，还试乘了首趟高铁。事后土耳其方面公开表示，这次项目非常成功，无论是中国公司的表现还是与土耳其公司的合作，都非常出色。

这条铁路长330英里约合530公里，列车时速可达155英里，全程只需3.5小时，远少于乘大巴或汽车所需的至少6小时。该工程的完工标志着中国首次在海外参与建成一条高速铁路，也意味着中国铁建正式获得了进入欧洲高铁建设市场的入场券。

安伊高铁虽好，但不是全部由我国承建。要说全系统由我国负责的项目，还得说雅万高铁。这条帮印度尼西亚修建的高速铁路，最初的招标竞争也很激烈，日本宁可少赚也要跟我们争。

好在2014年印度尼西亚总统亲自体验过京津城际铁路后，认识到了中国高铁的优越性。再加上我国在招标上也花了心思，最终还是击败日本竞标成功。

2016年雅万高铁正式开工，2017年进入全面实施阶段。近年来我们不断提速，预计2023年6月就能通车。这效率相当惊人，要知道日本几乎同时定下来的，如今我们都快修好了，结果日本在印度才修了10公里左右。虽然名义上说日本那条铁路有望2028年完工，但明眼人都知道几乎不可能。且不说印度国情摆在那，日本想在印度修高铁本就千难万难。就只说因为其他原因，日本修建这条铁路成本不断增加，如今给印度的贷款都停了，这条铁路能否继续往下修还是两说。

总的来说，近些年中国铁路建设部门发展还不错，我们相信用不了多久中国铁路就能彻底走出去。不过墨克铁路的事我们得吸取教训，以后竞标不仅得看竞争对手，还得看清合作方。

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中墨铁路合作项目告吹，其实并非无迹可循。为什么？因为墨西哥国情在此。这国家本身亲美就不说了，在与中国谈合作的同时，其内部还在不断进行政治博弈，对合作造成了极其恶劣的影响。

比如支持这次项目的墨西哥总统涅托，他所在的党派虽然是执政党，他也有志于进行激进改革。但由于触及反对派的根本利益，具体行动举步维艰。

这次中国与墨西哥合作修建高铁，本来是双赢、利国利民。结果合作刚敲定没多久，墨西哥反对派就故意爆出涅托妻子有价值几百万美元豪宅的事。而且据他们说，这座豪宅登记在某竞标公司名下，该公司又向中方透露了内部规划。

这些话纯属强行攀扯，但却在墨西哥国内造成了巨大影响。为了自证清白，也为了缓和民意，墨西哥总统被迫宣布撤销中方中标结果。

来自国内的阻力就够大了，国际上更是如此。涅托政府也意识到美国等西方国家不愿意中国铁建中标，并借此进军拉美市场。所以即使中国第二次中标，想要顺利推行项目落实，恐怕也是阻碍重重。

而和墨西哥有过相似做法的，还有泰国和印度。当初泰国取消了和中国合作的项目，选择了日本高铁，让我们失去了一个好机会。印度方面选择日本，至今才修了10来公里，只能说自食恶果。

这些国家有个共同点，就是亲近美国等西方国家，有的出于地缘政治，有的源于内部压力。不过归根到底就是利益斗争，部分西方国家不希望中国在高铁出口上取得成功。

如若不然，中国高铁在刚走出国门时，为何会多次受挫？毕竟中国高铁的造价相当低廉，同等里程造价往往比西方国家低三分之一甚至一半。要说技术，中国高铁继承了瑞典、加拿大、德国、法国以及日本高铁的精髓，并有了一番自己的建树，比起上述国家完全不差。没理由在价格更低的情况下还会竞标失败。

与墨西哥、印度这些国家形成鲜明对比的是印度尼西亚。虽然这国家也不站边，讲究两头较好，但起码非常重视与中国的关系。所以在考虑高铁合作时，印尼方面能做到更加客观，在达成合作后也不会轻易毁约，双方最终取得共赢。之前印尼总统还亲自访华，来了一趟愉快的中国之旅，这都是中印尼交好的见证。与这样的国家合作才更放心。

随着新中国国力日益进步，在铁路建设方面的技术不断提高，相信原本对我们表示怀疑的那些国家，也会改变看法，给予我们公正的对待。比如墨西哥，怎么也不至于再拿800万违约金来敷衍我们。项目即便如今重新启动，结果也是下落不明，无人应答。

不过如今中国高铁已经取得了让全世界震惊的成就，成为了一张亮丽的名片，这是世界各国有目共睹的。作为当今世界高铁发展最快、运营里程最长、时速最高以及在建规模最大、拥有系统技术最强的国家，中国铁建走出去是必然的，谁也无法阻止。