震怒！巴拿马撕毁25年白纸黑字合同，中国不废话，约谈巨头立威

这件事说来话长，得先从巴拿马运河说起。

今年2月23日，一群巴拿马政府人员突然闯入长江和记实业运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港办公区，二话不说就把中方员工赶了出去，连电脑服务器都封了。

要知道，长和集团从1997年就开始经营这两个港口，在2021年还续签了25年的合同。上面白纸黑字写的清清楚楚，合同时限一直到2046年。

可是巴拿马最高法院一纸裁决，愣是说这份续约合同“违宪”，直接宣布无效。

离谱的还在后面，巴拿马自己没有能力运营这两个港口，就把临时运营权交给了全球航运两大巨头——丹麦的马士基和瑞士的地中海航运。

这两家公司可不一般，加起来足足控制了全球近4成的集装箱运力，是名副其实的海上霸主。

在接下巴拿马的港口以后，明面上说是“维持港口连续性”，可在实际上就是帮巴拿马把非法接管变为既成事实。

面对这种巧取豪夺的做法，中国自然不会坐视不管。

就在3月9日，交通运输部把这两家公司的负责人请去“喝茶”。

对此事的官方通报就一句话：就国际航运经营行为分别约谈了马士基集团、地中海航运公司有关负责人。

我们的风格向来都是字越少，事就越大。

这两家公司得好好掂量掂量，想在全球跑船，哪条航线能避开中国？

上海港，宁波舟山港，深圳港，青岛港，广州港，天津港，全球吞吐量前十的超级港口，中国足足占了6个，这些全是航运公司的生命线。

更不用说，马士基有近8成的新船都是中国制造的，地中海航运有超过9成的订单也跟中国的供应链相关。

马士基有近3成的货运量和营收，都是中国贡献的。就算巴拿马自己作死，这两家公司也不敢得罪中国。

交通运输部这次及时出手，可以说相当高明。既没有跟对方撕破脸，也没有动用外交施压，就是精准掐住对方的命脉。

我们的话说得很客气，这次是约谈，不是警告。

但是一定会给对方划出红线，想继续在全球跑航运，就别一边在中国赚钱，一边帮别的国家抢夺中企的港口。

如果对方一意孤行，后果显而易见。不管是靠泊限制，还是审批收紧，或者直接暂停合作，立马就会让对方感到疼。

跟中国这边的生意比起来，代管巴拿马那两个港口的利益，可以说不值一提。

长和集团也启动了国际仲裁，已经正式向国际商会提交索赔申请。

要求巴拿马政府赔偿至少20亿美元，这不是狮子大开口，而是基于近30年累计投入的18亿美元，还有剩余20多年合同的预期收益，包括资产被非法扣押的实际损失算出来的。

另外，长和集团还留了一手，就是保留对第三方运营方的追责权利，这显然是冲着马士基和地中海航运去的。

明知道资产存在产权纠纷，还敢贸然接手，就等着吃官司吧。

至于巴拿马总统，之前还一直嘴硬，说什么“中国不会反制”，真不知道他是哪里来的自信。

中国从来不会跟你虚张声势，要出手就一定会打疼你。

现在除了法律维权和约谈航运公司，中资企业的船只已经开始减少巴拿马运河的货量。

现在嘴硬没关系，慢慢就知道疼了。

中国可是巴拿马运河的第二大用户，通行费足足占到巴拿马财政收入的近4成。如果中国货船集体改道，巴拿马每年损失将达到数亿美元。

除此之外，中国企业已经全面暂停和巴拿马的投资项目，严格审查对方的农产品进口，可以说是招招打在对方的七寸上。

事情发展到今天这一步，早已脱离商业纠纷的范畴，这就是大国博弈之下的代理人冲突。

特朗普现在开始实行“门罗主义”，把拉美地区当做自家的后院，硬逼着巴拿马跟中国切割。

在裁决港口合同无效以后，美国参议院公开给巴拿马法院叫好。如今选择站队美国，巴拿马不惜毁掉自己的商业信誉。

只不过，现在的中国早就不是当年只能被动接受规则的弱者，随着一带一路的深入，中国在全球供应链的话语权已经今非昔比。

过去西方国家可以定规矩，我们只能被迫接受。现在中国手里有市场，还有产能和航线，我们有能力用规则和市场的力量去反击。

马士基和地中海航运这次准时派遣人员参加了约谈，并且当场表态“将遵守国际规则，审慎处理相关事宜”。

这两家公司都不傻，这趟浑水能不卷进来最好。毕竟，得罪巴拿马还是得罪中国，他们是可以分清孰轻孰重的。

巴拿马自作聪明，找来两个外国公司就像把非法裁决转变为既成事实，却没想到中国直接掀了桌子。

只要这两家航运巨头不接手，巴拿马的这两个港口就会成为烫手的山芋。

到时没有公司运营，货物堆积如山，港口收入暴跌，巴拿马的信誉只会彻底破产。

中国用实际行动告诉全世界，契约精神必须遵守。

今天巴拿马抢走中国企业的资产，明天就可能用同样的手段对付别的国家。没有稳定的营商环境，再好的港口也留不住货轮。

这次强硬维权，不单是为了长河一家公司，更是为了所有中资企业。

想要抢夺中国企业的港口，先掂量掂量自己能不能扛住中国的反制！