F1 为何越来越好看？

民智漫谈

作者：杨美西，民智国际研究院研究助理

（正文约3700字，预计阅读时间10分钟）

F1 为何突然变得 “更好看” 了？

本周末，2026 F1 中国大奖赛将在上海国际赛车场拉开帷幕。

作为本赛季的第二站，这场赛事不仅吸引全球赛车迷的关注，也再次把 F1 带回了中国公众视野。

▲ 就在去年，迈凯轮（McLaren F1 Team）车手皮亚斯特里（Oscar Piastri）拿下 F1 中国大奖赛上海分站冠军（图源/搜狐体育）

F1（Formula One，一级方程式赛车）是世界最高级别的赛车赛事。

F1 不仅比拼车手驾驶技术，更是一场高度依赖工程技术的竞赛：一辆 F1 赛车由数万个零件组成，研发涉及空气动力学、材料工程和动力系统等多个领域，因此许多人将F1称为“速度最快的实验室”。

然而，对许多普通观众而言，F1 是个既熟悉又陌生的名词：熟悉的是它作为全球顶级赛事的名气，陌生的则是复杂的规则、车队体系以及技术细节。

过去十多年里，中国观众对 F1 的关注度经历过明显的起伏。2000 年代中期，随着中国站首次举办，F1 在国内曾掀起一轮热潮。

然而，随着中国站一度停办，F1 在中国的影响力有所下降。近年来，随着赛事重返上海，F1 再次进入大众视野。

与此同时，很多新观众也注意到一个现象：如今的F1 似乎比过去 “更好看” 了。

这种变化并非偶然。过去几年，F1 在商业运营和传播方式上经历了一次明显转型，赛事整体呈现出越来越强的娱乐化趋势。

对许多新观众而言，F1 不再只是技术复杂的赛车比赛，也逐渐成为一种具有故事性和戏剧感的体育内容。

▲图源/搜狐体育

这一变化与 F1 商业结构的调整密切相关。2017 年，美国媒体公司 Liberty Media 收购了 F1 的商业运营权。

此后，赛事在市场推广、媒体传播和观众体验方面开始更多借鉴美国体育娱乐产业的运作方式。

这些变化将在后文中进一步展开。但可以肯定的是，F1 近年来观赏性的提升，很大程度上与这种商业和传播逻辑的变化有关。

同时，美国苹果公司（Apple）在 2025 年下旬出品的电影 《F1: 狂飙飞车》 也让许多此前从未看过赛车比赛的人开始关注 F1。

因此，F1 逐渐从一项以工程技术为核心的赛车运动，转变为一种具有全球影响力的体育娱乐产品。

▲美国苹果公司《F1：狂飙飞车》海报图（图源/网易）

但与此同时，一个看似矛盾的现象也开始出现——当 F1 在商业层面越来越娱乐化时，围绕赛车技术规则的争议却不断增加。

尤其是关于可调尾翼系统（Drag Reduction System，DRS，用于减少空气阻力、增加超车机会）等规则的讨论，逐渐成为车迷和车队之间的重要争议。

▲图源/虎扑

一方面，娱乐化的赛事需要更多戏剧性与超车场面；另一方面，许多工程师和车队却担心，过多的人为规则会削弱 F1 作为技术竞赛的本质。

换句话说，今天的 F1 正处在两种不同逻辑之间：一边是以技术创新为核心的欧洲工程传统，另一边则是强调观赏性和叙事性的美国娱乐产业模式。

那么，当一项原本以工程技术为核心的赛车运动逐渐成为全球娱乐产品时，它的规则、商业模式以及赛事形态又会如何变化？这正是当今 F1 规则争议背后的关键问题。

F1 为何是一项技术主导的运动？

要理解 F1 当前娱乐化与规则争议的背景，首先必须认识到它深厚的技术根基——欧洲工程传统。

F1 自 1950 年代诞生以来，就不仅是一项赛车比赛，更是工程技术的竞技场。与足球或篮球不同，F1 的胜负不仅依赖车手的驾驶能力，还取决于赛车本身的设计和性能。

一辆 F1 赛车由数万个零部件组成，其研发涉及空气动力学、材料科学、动力系统和电子工程等多个领域。

空气动力学在其中尤为重要：赛车高速行驶时，车身形状会直接影响空气流动，从而决定抓地力、速度和操控性能。每一项微小调整，都可能在赛道上带来决定性的优势。

▲梅奔车队 2026 新品发布（图源/腾讯网）

欧洲之所以成为 F1 技术的核心区域，与其汽车工业和工程技术的历史积累密不可分。

20 世纪初，欧洲率先发展出高性能赛车和民用汽车工业，二战后又在发动机设计、轻量化材料和精密制造上积累了深厚经验。

这些技术底蕴被持续转化为 F1 研发能力，使欧洲在全球赛车技术上形成长期优势。车队不仅依赖自己的研发中心，还与整个产业链紧密协作，这种完整的技术生态在世界其他地区难以复制。

欧洲的顶尖 F1 车队各有优势：意大利法拉利（Ferrari）以发动机和整体赛车设计闻名；德国梅赛德斯（Mercedes-AMG Petronas）擅长混合动力发动机、能量回收及底盘优化；红牛（Red Bull Racing）赛车在操控和空气动力学方面世界领先；英国迈凯伦（McLaren F1 Team）则以轻量化设计、电子系统和数据分析保持赛季稳定表现。

这些车队的研发中心几乎全部位于欧洲，而围绕它们形成的产业集群——尤其是英国中部的“赛车产业谷”（Motorsport Valley）—— 汇聚了数百家为 F1 提供零部件、风洞测试和高精密仪器的公司，形成从设计、制造到测试的完整生态。

▲ 图源/Google

正因如此，尽管 F1 是一项全球赛事，但顶尖车队几乎全部出自欧洲。其他地区即使有资金投入，也难以迅速建立可与之匹敌的技术体系。

这不仅需要长期的发动机和空气动力学积累，也需要完整的供应链和经验丰富的工程团队。没有这些条件，任何新兴市场都难以打造出一支世界级车队。

因此，在传统 F1 观念中，赛车的核心价值不在娱乐性，而在技术创新和工程竞争。F1 被许多车迷称为“速度最快的实验室”，赛道上每一次超车和加速，都不仅是车手的比拼，也是工程师智慧的体现。

这一欧洲工程传统奠定了 F1 作为技术主导运动的基础，也为之后美国娱乐化介入和规则争议埋下了结构性背景。

娱乐资本带来的改变

自 2017 年美国媒体公司自由媒体集团（Liberty Media）接管 F1 商业运营以来，美国资本对赛事的商业逻辑产生了深远影响。

可以从国际关系学的视角理解，这是一种典型的软实力介入与全球文化传播策略：通过塑造赛事叙事、调整观众体验和扩大市场影响力。

美国资本不仅改变了 F1 的商业模式，也在全球范围内重新定义了这项运动的文化意义。

▲ 图源/汽车之家

首先，赛事叙事被显著强化。电影《F1: 狂飙飞车》以及奈飞（Netflix）出品的纪录片《一级方程式：疾速争胜》（Formula 1: Drive to Survive）通过突出车手个性、车队内部冲突以及赛季竞争，让观众能够像追剧一样关注 F1。

这种叙事化不仅增加了赛事的娱乐性，也使 F1 成为一种文化产品，可以跨越地域和技术门槛吸引新观众。

▲《一级方程式：疾速争胜》宣传海报（图源/搜狐）

其次，赛事场景本身也更加娱乐化。以拉斯维加斯大奖赛为例，比赛安排在夜晚举行，赛道沿着著名的拉斯维加斯大道展开，全程配合城市灯光秀、现场演唱会和明星活动。

赛事不再只是竞技比赛，更像一场大型城市节庆，体现了典型的美国体育娱乐模式。

▲ 图源/新浪

与此同时，观众结构也发生了明显变化。官方数据显示，F1 观众的平均年龄下降，女性比例明显增加，美国市场成为增长最快的地区之一。

就像小智君，在最近转粉迷上了梅奔车队的车手乔治·拉塞尔（George Russell），他凭借上周在墨尔本站超强的车技和完美的神颜吸引了小智君的注意，让小智君也没忍住落入的娱乐资本的“陷阱”！

▲2026 F1 大奖赛首站墨尔本，乔治·拉塞尔夺冠神图

（图源/腾讯网）

这种观众结构的变化不仅提升了赛事商业价值，也使 F1 在全球媒体和广告体系中的吸引力大幅增强。

美国通过这种娱乐化策略，将体育赛事转化为全球文化输出与市场影响力工具。F1 不再仅仅是一项技术密集型运动，而是成为一种跨国传播的娱乐 IP ，美国资本在其中发挥了 “全球文化塑形者” 的作用。

赛事的叙事化、场景娱乐化和观众多元化，都是美国软实力与全球市场战略在赛车领域的具体体现。

规则争议下娱乐与工程的冲突

在美国娱乐资本推动下，F1 越来越注重比赛的观赏性和戏剧性，但这种娱乐逻辑与欧洲工程传统之间的矛盾，也逐渐显现。

最典型的例子就是可调尾翼系统（Drag Reduction System，简称DRS）。

DRS 是一项为了增加超车机会而设计的规则：当赛车接近前方对手时，驾驶员可以调整尾翼角度，减少空气阻力，从而在直道上获得加速优势，更容易超车。

对于观众而言，这增加了比赛的紧张感和悬念，每一次超车都可能改变赛果，比赛像连续剧一样引人入胜。

▲ 图源/搜狐体育

然而，DRS 它削弱了赛车空气动力学设计和底盘调校的决定性作用，让比赛结果不完全取决于赛车本身的性能。

欧洲顶尖车队的工程师们希望减少这种人为干预，让赛车的设计、发动机和底盘调校成为胜负关键，而不是依赖规则制造超车机会。

这不仅是技术与观赏性的对立，也反映了国际资本之间的利益冲突：欧洲工程体系代表技术积累和工业权威，美国及全球市场投资方则代表观众需求和商业回报。

每一次关于 DRS 的争论，都不仅是技术讨论，更是全球娱乐资本与工程传统在赛道上的具体碰撞。

▲ 图源/网易

最终，今年的新规则取消了 DRS ——全新的超车模式（Overtake Mode）取代了过去的可调尾翼系统。

这是一项为了增加超车机会而设计的规则改革：当赛车接近前方对手1秒以内时，后车可以激活超车模式，获得额外的电池动力爆发（350kW），从而在直道上实现超越。

与此同时，赛车的主动空气动力学系统（Active Aero）也会切换到"直线模式"（Straight Mode），通过调整尾翼角度减少空气阻力，配合电能实现更高的直道速度。

对于观众而言，这种变化让比赛更加紧张刺激。超车不再只是简单地打开尾翼，而是考验车手对电池能量的管理能力：何时充电（Recharge）、何时爆发（Boost）、何时激活超车模式，每一次决策都可能改变赛果，比赛越来越引人入胜。

这一调整显示出工程逻辑在规则制定中的影响力——技术团队在全球娱乐化浪潮中，成功维护了赛车性能的主导地位。

结语

从工程技术到商业运营，F1 正在经历深刻转型。

在国际关系的视角下，这种转型体现出一种独特的全球分工模式：欧洲提供核心的工程技术体系，美国主导商业运营与媒体传播，而中东国家则逐渐成为赛事投资和举办的重要力量。

例如，阿联酋（United Arab Emirates）、沙特（Saudi Arabia）和卡塔尔（Qatar）等头部中东资本近年来投入巨资承办 F1 赛事，通过体育吸引游客、提升国际形象，这在国际关系研究中通常被称为体育外交——利用体育活动增强国家影响力。

▲ 图源/虎扑

因此，在这种语境下，F1 不仅仅是一项赛车比赛，更是一种全球化体育产业体系。

从欧洲工程实验室到美国娱乐产业，再到中东的赛事投资，每一个环节都体现着跨国力量的分工与协作。

而围绕 DRS 等技术规则的争议，也正是这种结构性转型在赛道上的具体体现：技术团队强调工程实力，娱乐资本追求观众体验，投资方关注赛事回报，三者在全球舞台上形成复杂互动。

如果要用用一句话概括当今 F1 的全球格局，那就是：F1 赛车在欧洲制造，F1 的故事在美国讲述，而比赛越来越多在中东举行。

这也表明，即便是一项看似单纯的体育赛事，其背后仍深藏着复杂的政治、经济与文化结构，而理解这些结构，有助于更全面地把握 F1 的全球化趋势与未来发展方向。

撰稿：杨美西

编务：李承展

责编：邵逸飞

图片来源：网 络

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