店门紧闭，鲜花未谢，你的保养费去哪了？｜汽车315观察

【文/财圈社&道哥说车 张浅】如果要用一个词来形容2025年的汽车传统4S店，最贴切的或许不是“落幕”，而是“来不及告别”。

就在2025年的尾巴尖上，郑州的汽车圈上演了极具荒诞感的一幕。12月26日，当寒风吹过郑上路，郑州东锦大众4S店的门口，开业时同行送来的祝贺花篮还没来得及枯萎，那一抹抹红色横幅还在风中卖力地摇曳，仿佛仍在庆祝一个崭新的开始，但店门内却已是漆黑一片、空无一人。

更讽刺的是，这家大众店背后的东安控股集团，在同一时期也拽倒了金字塔顶端的郑州中原保时捷中心。曾经需要验资才能踏入的豪华展厅，一夜之间人去楼空，留下的是200多位交了定金、买了保养套餐的车主，对着紧闭的大门一脸错愕。

这不过是2025年这场4S店倒闭潮里的两个剪影。如果你把镜头拉远，会发现这样的场景在全国各地、各个品牌身上反复上演，像一部设定好程序的灾难片。

从保时捷到大众，谁也逃不过

先说保时捷。这个曾经需要配货、需要验资才能踏入的超豪华品牌，在2025年的尾巴上，成了关店潮里最刺眼的那道光。12月23日，郑州中原保时捷中心的员工像往常一样刷卡进门时，迎接他们的不是灯火通明的展厅，而是一片漆黑和空荡荡的车位——管理层失联，店内库存一夜之间全部转移。更讽刺的是，就在几天前，这家店还在正常卖车、收定金。

但这场“消失术”并非郑州特供。就在同一天，贵阳孟关保时捷中心员工发现连门都进不去了。这家店是2023年9月才开业的“睿境计划”全新门店，开业时保时捷中国总裁还亲自站台剪彩，结果从开业到停摆，只活了两年零三个月。没过几天，盐城、北京石景山保时捷中心也相继传出闭店消息，均属经销商巨头宝爱捷体系。再加上之前倒下的鄂尔多斯、义乌、唐山等地的门店，保时捷在中国的渠道网络，堪称“四面楚歌”。

保时捷倒了，奥迪自然也扛不住。同样是宝爱捷集团旗下的“奥保行”奥迪店，在2025年遭遇了苏州、无锡、常州、杭州四城门店的接连倒闭，几乎全军覆没。

宝马也好不到哪去。早在2025年6月6日，成都运通宝马店就选在这一天悄然人去楼空。据不完全统计，仅2025年，宝马的闭店现象就蔓延至北京、东莞、杭州、重庆、西安等多个核心城市。

甚至连曾经的中国最大经销商集团——广汇汽车，也在劫难逃。2024年8月，广汇汽车正式摘牌退市，但这只是噩梦的开始。进入2025年，退市后的广汇像被推倒的第一张骨牌，仅1月到7月就被厂家取消授权517家门店，占其年初网点数的70%，相当于平均每天退网约2.5家。最惨烈的当数奔驰，广汇原有的29家奔驰4S店被全部取消授权，从新疆到山东，从重庆到河北，遭遇“团灭”。

当你把这些案例摊开来看，会发现一个惊人的共性：不论是价值百万的保时捷，还是十万出头的家用大众；不论是在中原腹地的郑州，还是在江南水乡的苏锡常，剧情几乎一模一样——开业时有多风光，跑路时就有多仓皇；收钱时有多爽快，关门时就有多沉默。

为什么偏偏是现在？旧时代的船正在沉没

我们不禁要问，为什么这两年4S店倒闭成了常态？难道仅仅是因为车卖不出去了吗？

表面看是销量下滑，实则是商业模式的基因性排斥。2025年，中国新能源车渗透率已稳稳跨过50%的分水岭，新能源乘用车渗透率已达57.8%。但这只是表象。真正致命的，是特斯拉、蔚来、华为等新势力带来的直销模式。这种模式像一把手术刀，精准切除了传统4S店赖以生存的“信息不对等”肿瘤。

以前去4S店买车，消费者像闯进迷宫的羔羊，裸车价、出库费、上牌费、金融服务费，层层套路等着你。而现在，年轻人在踏进店门前，早就在手机上比完了参数、查完了底价，甚至直接在APP上下定了。新势力的直营店开在商场一层，明码标价，童叟无欺，彻底消除了消费者最痛恨的“比价议价”环节。

面对这种“降维打击”，传统4S店的利润结构被击得粉碎。燃油车时代的售后利润，靠的是机油三滤的频繁更换。而电动车结构简单，保养项目比燃油车减少了90%，这相当于直接腰斩了4S店赖以生存的售后利润。当卖车亏损、售后缩水、资金链断裂，一些经销商在临死前，自然会把目光投向最后还能榨出油水的对象——消费者的预付款。

根据中国汽车流通协会的数据，2025年上半年全国4S店数量净减少约650家，预计全年这一数字将扩大到近1500家。在这场席卷全国的关店潮中，受伤最深的甚至不是那些没提到车的准车主，而是那些出于信任预付了钱的“老主顾”。

站在2026年的春天回望，那些在寒风中紧闭的4S店大门，像极了一个时代仓促落下的帷幕。门里是来不及带走的展车、来不及兑付的保养套餐、来不及退还的定金；门外是一脸错愕的车主、不知所措的员工，以及那些还在风中摇曳的开业花篮——它们本该见证一场盛大的开始，却意外地陪葬了一场仓皇的结束。

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