全球第二大车企滑铁卢：利润腰斩，5万人饭碗不保

德国大众集团，毫无疑问是全球数一数二的行业巨头。过去十年间，它在全球第一大车企的位置上坐了四年，在全球第二大车企的位置上坐了六年。

然而，大众集团2025年利润居然断崖式腰斩。随之而来的，还有5万人的大规模裁员。

这不仅仅是数字的滑坡，更像一个时代的巨人，在转型的十字路口发出的、沉重而疼痛的喘息。

1. 大众集团：全球第二大车企

大众集团是德国汽车工业皇冠（参数丨图片）上最璀璨的明珠之一，它与奔驰、宝马一起，共同构成日耳曼战车轰鸣向前的“三驾马车”。

旗下品牌矩阵星光熠熠，大众集团麾下既有平民英雄大众，也有豪车品牌奥迪，更有赛道王者保时捷，以及斯柯达、宾利、兰博基尼、布加迪、布卡迪等十多个汽车品牌。

这庞大的家族矩阵，构筑了一个覆盖全市场的汽车帝国，是大众集团横扫全球的底气所在。

2016年，堪称大众历史上一个高光时刻。这一年，它以1020万辆的销量，首次将长期霸榜的丰田（1010万辆）拉下马，加冕为全球新的王者。

此后连续四年至2019年，大众集团一直都是全球销冠，牢牢地霸占着全球第一车企宝座。

2020年风云突变，丰田销量再次反超，大众退居次席。

此后的六年，尽管大众集团“全球第二”的名头依旧显赫，仿佛一头雄狮虽暂离山巅，仍雄踞要津。但光环之下，暗流早已汹涌。

2. 财报暴雷：利润断崖式腰斩

如果说销量落后丰田，只是面子问题，那么2025年的财报数据，则彻底撕开了大众的里子，让所有人看到了那个鲜血淋漓的伤口。

虽然去年大众集团营收3219亿欧元，看似波澜不惊，同比仅微降0.8%，但其营业利润89亿欧元，同比暴跌53%；税后净利润69亿欧元，缩水44%。

利润如此惨烈的腰斩，这是自2016年登顶以来，大众集团所尝到的最苦涩的“盈利新低”。

为何如此？三重因素影响。

第一，关税寒流。美国挥舞的关税大棒，结结实实地砸在了大众的全球化身躯上，直接刮走了约30亿欧元的利润。

第二，“现金牛”的突然失速。作为大众集团利润“现金牛”的保时捷，去年营业利润同比暴跌92.7%至4.13亿欧元，往日的利润引擎哑火。

第三，转型的巨大成本。大象转身，代价高昂。在电动化、智能化的赛道上，大众不得不倾注海量研发资金。

3. 断臂求生：5万人饭碗不保

面对利润的断崖式下跌，降本增效成了最直接，也最残酷的救命稻草。大众宣布，到2030年在德国裁减约5万个岗位。

事实上，去年年底大众已与工会达成在德国过裁员3.5万人的协议。这意味着如今在原有基础上，又追加了1.5万人的裁员规模。

新增的裁员刀锋，主要落在高端品牌奥迪、保时捷，以及集团旗下的软件公司Cariad。

裁员是为了止血，更是为了将有限资源，灌注到决定生死的技术研发中去。

大众集团的寒冬，并非孤例，其背后是整个德系车阵营遭遇寒气侵袭的缩影。

2025年上半年，奔驰的净利润骤降，宝马的净利润水平也在明显下滑。

当特斯拉用颠覆性的车型和直营模式，中国本土品牌用“冰箱彩电大沙发”的极致用户体验和迅捷的迭代速度，通过新能源车重新定义“汽车”时，大众等传统燃油车巨头们，如果不加快脚步跟上，就会被时代逐渐抛弃。

大众财报的滑铁卢，不是一家企业的黄昏，而是一个时代的转角。

那腰斩的利润，既是燃油车荣光褪去时剥落的漆皮，也是旧模式难以为继的警报。

那五万人的裁员，既是壮士断腕、向死而生的悲壮抉择，也是旧世界向新世界不得不递交的投名状。

利润的腰斩与5万人的离去，是告别旧时代的沉重代价。前路依然迷雾重重，但这一跤，或许能摔出一个更清醒、更敏捷的巨人。