语音关大灯非个例，车企需警惕安全漏洞

当下，智能化已成为各大车企竞相追逐的热点。从辅助驾驶技术的不断突破，到车内交互系统的日新月异，新能源汽车正逐步从传统的交通工具转变为集科技、娱乐、便捷性于一体的移动生活空间。然而，在这股智能化浪潮的推动下，一些设计上的“创新”却悄然埋下了安全隐患，引发了业界的广泛关注与讨论。

智能化设计背后的安全挑战

近年来，新能源汽车市场涌现出诸多令人眼花缭乱的设计元素，如异形方向盘、全触控大屏、隐藏式门把手等，这些设计虽在一定程度上提升了车辆的科技感与未来感，却也因其实用性与安全性的不足而饱受诟病。其中，语音控制大灯功能更是成为了热议的焦点。在行驶过程中，能否通过语音指令关闭大灯，不仅关乎驾驶的便捷性，更直接影响到行车安全。

面对新能源汽车智能化进程中的种种乱象，国家相关部门及时出手，通过制定和实施一系列新规，为行车安全划定了明确的底线。例如，从2026年7月1日起，新生产的汽车将不准使用“纯屏幕换挡”；到2027年1月1日，隐藏式门把手、半幅方向盘等设计将被直接禁止在国内销售。这些看似“一刀切”的规定，实则是为了从根本上保障行车安全，防止车企为了追求科技感而牺牲安全性。

语音关大灯：主流车企的应对策略

针对语音控制大灯这一功能，国标同样给出了明确规定：语音对灯光、制动、转向等高风险指令必须严格管控，行驶中要么拒绝执行，要么需二次确认并辅以物理验证，以防止误操作引发事故。根据第三方机构及车主的实测结果，不同车企在应对这一功能时采取了不同的策略。

问界M9、仰望U7、小鹏G7、深蓝S09等车型，在行驶过程中能够准确执行语音关大灯的指令，未出现误判情况。零跑C16、理想i6、小米su7等车型则要求车辆必须切换到P档（停车档）才能关闭大灯，以防止在行驶过程中因误操作导致安全隐患。蔚来ET5在D档（行驶档）状态下，若车主发出关灯指令，需进行二次确认后才会执行，增加了操作的安全性。极氪全系、特斯拉全系等车型则完全依赖方向盘左边的机械拨杆来控制车外大灯，语音控制无法对其产生任何影响，从而确保了操作的绝对安全性。

无论技术如何进步、设计如何创新，安全始终是核心前提。国家出手整顿行业乱象、车企做好权限管控与实体按键保留、车主理性看待科技功能不盲目追求花哨——这些都是守护行车安全不可或缺的一环。新能源汽车的智能化进程不应成为忽视安全的借口。相反，它应该促使车企在追求技术创新的同时，更加注重产品的实用性与安全性。