美国航空精选集：诺斯罗普 F-20“虎鲨”：速度与命运的交

Manufacturer（制造商）： Northrop Corporation（诺斯罗普公司）

Designation（型号）： F-20A Tigershark“虎鲨”

Name（名称）： 虎鲨

Remarks（备注）： 未采用

No./B（数量）： 3架

Engine（发动机）

Manufacturer（制造商）： General Electric“通用电气公司”（常简称 GE）

Designation（型号）： General Electric F404-GE-100

Remarks（备注）： 11,100 磅 / 17,700 磅（推力）

Applications（应用机型）： F-20 Tigershark“虎鲨”

No./B（数量）： —

Northrop Corporation 于 1974 年 开始研究 Northrop F-5E Tiger II 的发展型，并根据台方面的需求规划了一种名为 Northrop F-5G 的机型。但由于美国政府担心刺激苏联，因此禁止开发专门用于出口的战斗机。

随后在 1980 年，一项能够对抗 Mikoyan（米高扬）MiG-23 / Mikoyan MiG-27 的出口型战斗机计划获得批准。作为单发但配备强大发动机的战机，F-5G 还能使用 AIM-7 Sparrow 空空导弹，因此被认为比 General Dynamics 提出的 F-16/79（一种降低发动机性能的 General Dynamics F-16 Fighting Falcon 出口版本）更有前景。然而在 1982 年 1 月，美国政府再次禁止向台出口该机。

（顺带一提，台在被拒绝引进 F-5G 后成立了 Aerospace Industrial Development Corporation（汉翔航空工业股份有限公司），并开发了 AIDC F-CK-1 Ching-kuo 战斗机。不过后来美国再次放宽限制，台最终还是引进了标准型 F-16。）

此后，Northrop 为了向台以外推销这款飞机，进一步大幅强化航电系统并完成了整机开发。原型机 1 号机于 1982 年 8 月 1 日首飞，同年 11 月为了摆脱老旧 F-5 的形象，正式改名为 Northrop F-20 Tigershark。

1983 年 7 月和 1984 年 5 月 6 日，2 号机和 3 号机也相继完成，并在世界各地飞行展示其高性能。然而 1984 年 10 月 10 日 和 1985 年 5 月 14 日，1 号机和 2 号机相继坠毁，飞行员遇难。

虽然机体结构能够承受 9G 过载，但当时的 G 服无法完全应对这种负荷，推测飞行员因 G-LOC（过载导致的黑视） 而失去意识导致事故。尽管并非飞机本身存在缺陷，但形象受损难以避免。同时，当时标准版 F-16 的出口已经解禁，导致 F-20 最终一架订单都没有获得。

Northrop 不仅希望将其作为出口战斗机，还试图让它成为 Convair F-106 Delta Dart 的继任者，也就是北美大陆防空战斗机。但这一计划最终也败给了更便宜的改进型 F-16A。

尽管如此，F-20 的性能仍然出众，甚至让曾驾驶 Bell X-1 首次突破音速的传奇飞行员 Chuck Yeager 也十分欣赏。但在 1986 年 11 月 17 日，Northrop 取消了原本计划制造的 4 号机（该机原本将加强雷达和燃油容量），最终放弃了该项目。

Northrop 为此投入的 12 亿美元自有资金，以及其称霸世界战斗机市场的雄心，也随之破灭。

F-20A 82-0063

Northrop F-20A Tigershark 82-0064

收藏地点：California Science Center

Northrop F-20 Tigershark 模型

收藏地点：Western Museum of Flight

Northrop F-20A Tigershark 模拟器（Sim）

收藏地点：California Science Center

Northrop F-20A Tigershark 82-0064 1/72比例模型

制造商：Hasegawa