佳能戴尔史上 6 款最具标志性的铝合金公路车

从 20 世纪 80 年代到今日发布的全新 CAAD14，铝合金始终是佳能戴尔品牌发展的核心脉络。

如今碳纤维已成为行业高端市场的主流，新一代 SuperSix EVO 碳纤维公路车更是跻身顶级之列，但佳能戴尔依旧打造着一众令人向往的铝合金车型，其底蕴可以追溯到 1983 年推出的 Sports Touring 500—— 品牌首款铝合金车架自行车。

一路走来，佳能戴尔诞生了多款真正堪称经典的铝合金公路车，职业车手们更是骑着这些铝合金车架，斩获了数不清的大环赛冠军奖杯。

恰逢品牌推出全新 CAAD14，回归经典圆管设计之际，让我们一同回顾佳能戴尔铝合金车型库里的那些巅峰之作。

1983 款 ST-500 旅行车

佳能戴尔 1971 年创立时，最初的产品是自行车拖车，而品牌首次涉足车架制造，便带来了这款 Sports Touring 500 旅行车。

“在那个年代，纤细的钢制车架是高性能自行车技术的绝对标杆。” 佳能戴尔产品营销总监穆雷・沃什伯恩说道。

“我们甘愿承担巨大风险，遵从本心与创新直觉，将大管径高性能铝合金首次推向自行车行业、推向全世界。这款车采用了在当时堪称夸张的大管径管材，凭借铝合金大管径车架，它成为了彼时全球更轻、更硬、传动效率更高的车型。”

尽管 ST-500 并未采用 CAAD 命名，却是 CAAD 系列的开山鼻祖。

沃什伯恩还提到，CAAD 最初并非诞生于公路车，而是 1996 年的一款硬尾山地车。佳能戴尔从中看到了契机，将这一命名沿用到公路车系列，并以数字后缀标识迭代版本，经典的 CAAD 公路车系列就此诞生。注：CAAD 即佳能戴尔高级铝合金设计（Cannondale Advanced Aluminum Design），是品牌铝合金车架的核心设计理念

1997 款 萨科车队版 佳能戴尔 CAAD4

沃什伯恩表示，到 20 世纪 90 年代中期，铝合金虽已取代钢材成为山地车的首选材质，却仍被公路车职业赛场拒之门外。于是在 1997 年，佳能戴尔赞助了顶级欧洲职业车队萨科 - 埃斯特罗，传奇车手马里奥・奇波利尼成为车队当家明星。

而让这款 CAAD4 声名大噪的不止奇波利尼 —— 赞助车队的第一年，伊万・戈蒂便骑着 CAAD4 拿下了 1997 年环意大利自行车赛的总冠军。

奇波利尼的战车除了铝合金车架，还装配了斯皮内吉标志性的四辐条 Rev-X 轮组，这款轮组正是由佳能戴尔前工程师设计。但国际自行车联盟并不认可这款轮组，最终在 2001 年将其禁赛；同时联盟也对佳能戴尔为车队定制的专属粉色涂装车架表示不满，甚至对车队处以罚款。

2002 款 佳能戴尔 黑闪电 CAAD7

彼时大部分车架制造产业已转移至中国台湾，而黑闪电 CAAD7 基于仍在美国本土生产的佳能戴尔 CAAD7 车架打造，是品牌推出的限量版车型，仅生产 300 台且均带独立编号。该车搭载金色 10 速坎帕诺洛 Record 钛合金套件，以及佳能戴尔 HollowGram 中空牙盘。

经典自行车经销商法兰德斯自行车画廊目前仍有该款车型在售，据其介绍，这款金色套件是佳能戴尔为黑闪电 CAAD7 专属定制，从未用于其他车型。

2007 款 SystemSix

达米亚诺・库内戈 2004 年骑着 CAAD 铝合金车架拿下环意总冠军，这也是纯铝合金车架最后一次问鼎大环赛 —— 如果不算达尼洛・迪卢卡 2007 年骑着半铝合金的 SystemSix 夺冠的话。

SystemSix 采用混合材质设计：上管、头管和下管为碳纤维材质，后三角则保留铝合金材质。佳能戴尔称这一设计大幅提升了车架刚性，让它成为品牌 “有史以来最轻、爆发力最强的车型”。2007 年我们对该车进行评测时曾评价，它的操控表现媲美顶级碳纤维车型，毫不逊色。

延伸阅读：佳能戴尔为何停产旗下最快的公路车

2011 款 CAAD10

相较于上一代 CAAD9，CAAD10 车架减重 200 克，裸车架重量仅为 1050 克，这也是佳能戴尔官方宣称的数值。

CAAD10 延续了品牌标志性的大管径设计，同时对管材造型进行了更多优化，其中就包括为提升骑行舒适性设计的 SAVE 后下叉与后上叉。佳能戴尔虽缩小了车头碗组下轴承的直径，却宣称这一改动并未降低车架整体刚性。

顶配版 CAAD10 售价 2500 英镑，搭载禧玛诺 Dura-Ace 顶级套件，佳能戴尔认为这款车架的性能配得上如此高端的配置。我们在评测中对其车架几何、操控表现以及精湛的涂装工艺都给出了高度评价。

2016 款 CAAD12

CAAD12 斩获了 2016 年我们评选的 “年度最佳自行车” 大奖，它也是首款同时推出圈刹版与碟刹版的 CAAD 系列车型，外观设计与同期的 SuperSix EVO 碳纤维公路车几乎别无二致。2018 年，该车还收获了我们的五星满分评测。

CAAD12 直接接替了 CAAD10 的产品线 —— 至于 CAAD11 为何缺席，至今仍是个谜。佳能戴尔再次实现减重突破，宣称整车系统重量较上一代再降 200 克，同时还做到了刚性与舒适性的双重提升，这虽是行业常见的升级口号，却在 CAAD12 上真正落地。

佳能戴尔为 CAAD12 采用了全新的管材成型工艺，并搭配新一代仿真分析技术，打造出当时行业内造型最复杂的铝合金车架。其中碟刹版车架官方重量为 1094 克，甚至比圈刹版还轻了数克。

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